- •Раздел 1. Электрооборудование судна. Судовые энергетические системы. Технические характеристики генераторов.
- •Основные характеристики судовых генераторов.
- •Пуск дизель-генератора
- •Остановка дизель-генератора
- •Автоматическая остановка дизеля при аварийных режимах
- •Приложение №1
- •Перечень электроизмерительных приборов.
- •Главный электрораспределительный щит
- •Системы распределения электрической энергии и виды судовых электрических сетей
- •Техническое обслуживание генераторов
- •Меры безопасности
- •Аварийные дизель-генераторы. На данном проекте не пресмотрен. Дополнительные источники аварийного питания.
- •Зарядное устройство
- •Электроприводы машинного отделения.
- •Санитарный насос 1вс-0,9м
- •Пожарный насос 3км-6а
- •Компрессор 2ок-1
- •Электрооборудование котельной установки.
- •Обслуживание действующей установки.
- •Электроприводы палубных механизмов. Брашпиль кормовой б6.
- •Брашпиль носовой б5.
- •Тех.Обслуживание.
- •Техобслуживание.
- •Судовое электрическое освещение.
- •Раздел 2. Основы автоматики и регулирования. Устройство, принцип действия систем дау главными двигателями.
- •Параллельная работа судовых генераторов
- •Средства автоматизации судовых электростанций. Действие аварийно-предупредительной сигнализации
Системы распределения электрической энергии и виды судовых электрических сетей
В соответствии с Правилами Речного Регистра непосредственно от ГЭРЩ по отдельным фидерам должны получать питание: электроприводы механизмов ответственного назначения; распределительные щиты; гирокомпас; агрегаты рефрижераторной установки; радиостанции; электро- и радионавигационные приборы; коммутатор сигнальных огней; станция автоматической сигнализации обнаружения пожара; пульты управления судном.
От электрощитов основного освещения допускается питание электроприводов неответственного назначения мощностью до 0,25 кВт, отдельных каютных электрических грелок с номинальным током до 10 А, каютных вентиляторов и других мелких потребителей.
Сеть аварийного освещения получает питание от АЭРЩ, а сеть малого аварийного освещения — от аккумуляторных батарей. В соответствии с Правилами Речного Регистра РФ сеть аварийного освещения может быть совмещена с сетью основного освещения.
Сеть сигнальных и отличительных огней осуществляет питание светильников ходовых и отличительных огней судна.
Сеть контроля и сигнализации состоит из цепей электрических телеграфов и указателей, телефонных установок, авральной, обиходной и пожарной сигнализации, электро- и радионавигационных приборов, тахометров и т. д.
Кроме рассмотренных сетей, на судах предусматривается еще сеть переносного освещения и электрифицированного инструмента.
Судовые электрические сети должны обеспечить надежное и безотказное питание электроэнергией судовых механизмов и устройств, безопасность обслуживающего персонала от поражения электрическим током при случайном прикосновении к проводам и кабелям, пожаробезопасность, снижение уровня радиопомех, удобство монтажа, демонтажа и обслуживания сетей.
Техническое обслуживание генераторов
Для обеспечения исправного состояния и постоянной готовности генератора к действию необходимо во время эксплуатации систематически наблюдать за его работой и проводить тщательный уход согласно указаниям.
При ежедневном уходе необходимо осматривать и обтирать генератор, проверять на ощупь вибрацию, наблюдать во время работы за показаниями амперметра, вольтметра и ваттметра; контролировать температуру и шум подшипников, температура подшипников контролируется на ощупь рукой, нагрев крышки подшипников не должен превышать 80ºС; через каждые 200-300 часов работы генераторов необходимо осмотреть щетки и проверить легкость их хода в обоймах щеткодержателя; проверить состояние поверхности контактных колец, измерить сопротивление изоляции обмоток статора, ротора и системы возбуждения, сопротивление изоляции должно быть не ниже 5Мом, во время эксплуатации не должно падать ниже 0,5Мом.
Меры безопасности
При работе генератора необходимо соблюдать следующие правила безопасности:
Не работать без надежного заземления корпуса генератора и аппаратуры управления;
Не снимать колпака блока питания и колпака контактных колец во время работы генератора;
Не касаться токоведущих и вращающихся частей во время работы генератора;
Не работать при снятых жалюзи на станине генератора;
Автоматическое регулирование напряжения.
Судовые синхронные генераторы трехфазного тока типов МСК имеют систему самовозбуждения, все элементы которой являются статическими аппаратами (не имеют вращающихся частей и подвижных контактов). Система самовозбуждения синхронных генераторов одновременно является и системой автоматического регулирования напряжения на зажимах генератора, построенной, как правило, на принципе фазового компаундирования с коррекцией напряжения.
Система состоит из трехфазного трансформатора самовозбуждения Т с двумя первичными обмотками LT1 и LT2, одной вторичной (выходной) обмоткой LT3 и обмоткой управления LT4, включенной на корректор напряжения КН (А).
Процесс самовозбуждения синхронного генератора основан на использовании остаточного магнетизма в стали ротора. При вращении ротора в статорной обмотке генератора наводится некоторая э. д. с, под действием которой в обмотке LT2 трансформатора Т потечет переменный ток. Возбужденное им магнитное поле индуктирует э. д. с. в выходной обмотке LT3 трансформатора. В результате через выпрямитель VD и обмотку ротора генератора потечет ток возбуждения, который усилит магнитный поток ротора, что приведет к увеличению э. д. с. в обмотке статора. Последняя увеличит ток в обмотке LT2 трансформатора, который в конечном счете обеспечит возбуждение генератора.
В связи с тем что полупроводниковые выпрямители при малых приложенных напряжениях имеют большое сопротивление, для обеспечения успешного самовозбуждения генератора необходимо, чтобы э. д. с, наводимая в обмотке LT3 трансформатора Т, имела достаточное значение. С этой целью в обмотку LT2 трансформатора включены конденсаторы С, образующие вместе с обмоткой резонансный контур. Реактивные сопротивления обмотки LT2 и конденсаторов С подобраны таким образом, чтобы при пуске генератора, когда частота тока в обмотке LT2 достигнет 80% номинальной, в контуре наступил резонанс напряжений, в результате которого по обмотке LT2 потечет большой ток, магнитное поле которого увеличит э. д. с. в обмотке LT3 до значения достаточного для самовозбуждения синхронного генератора.
Действие токовой обмотки LT1 проявляется при работе синхронного генератора под нагрузкой. При увеличении тока нагрузки будет наблюдаться понижение напряжения на зажимах генератора. Однако ток, протекающий по обмотке LT1, вызовет увеличение э. д. с. выходной обмотки LT3 трансформатора, а это приведет к увеличению тока в обмотке возбуждения генератора. Возрастет э. д. с. статорной обмотки генератора, а напряжение на его зажимах восстановится до заданного значения.
В рассматриваемой системе с резонансным контуром обмотки LT1 и LT2 включены встречно. Поэтому результирующая м. д. с. выходной обмотки LT3 равна геометрической разности м. д. с. обмоток LT1 и LT2, что обеспечивает автоматическое регулирование напряжения генератора в зависимости от изменения силы тока и коэффициента мощности нагрузки.
Для повышения точности регулирования, сокращения времени переходных процессов и учета дополнительных возмущающих воздействий в схему включен корректор напряжения КН, осуществляющий обратную связь по отклонению напряжения.
Рассмотренная система самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов при наличии корректора напряжения обеспечивает точность регулирования ±(0,5—1)% при изменении нагрузки от 0 до 1,25 и при коэффициенте мощности 0,4—1,0.
Схема автоматического регулирования напряжения синхронного генератора.