Параллельная работа судовых генераторов

Процесс включения синхронного генератора на параллельную работу называется синхронизацией.

Идеальными условиями для включения синхронного генерато­ра на параллельную работу являются: равенство з. д. с. включа­емого генератора и напряжения на шинах электростанции; равен­ство частоты э. д. с. включаемого генератора частоте напряжения на шинах электростанции; совпадение фаз э. д. с. включаемого ге­нератора и напряжения на шинах электростанций; одинаковый порядок чередования фаз генератора и шин электростанции.

Точная синхронизация обеспечивает наиболее полно вышепере­численные условия включения синхронных генераторов на па­раллельную работу и поэтому считается основным способом син­хронизации . Включение генератора производится в сле­дующем порядке (например, вводится в работу генератор G2): сообщают первичному двигателю генератора G2 номинальную частоту вращения; при помощи регулятора возбуждения RP2 по вольтметрам PV2 и PV1 уравнивают э. д. с. генератора G2 и на­пряжение генератора G1; уравнивают по частотомерам PF2 и PF1 частоты генераторов, воздействуя на частоту вращения пер­вичного двигателя генератора G2 посредством переключателя SA2 серводвигателя М2; замыкают контакт SB2, подключая синхро­носкоп Р на напряжение генератора G2. Добиваются совпадения фаз э. д. с. генератора G2 и напряжения генератора G1, воздейст­вуя на частоту вращения первичного двигателя. В момент пересе­чения стрелкой синхроноскопа красной отметки на его шкале ге­нератор G2 автоматическим выключателем QF2 подключают к шинам судовой электростанции; перераспределяют активную и реактивную нагрузки между генераторами G1 и G2, воздействуя соответственно на серводвигатели Ml, M2 и регуляторы возбуж­дения RP1, RP2.

Средства автоматизации судовых электростанций. Действие аварийно-предупредительной сигнализации

При наличии питания в оперативных цепях дистанционного пульта при не­работающем дизеле горит лампа ЛСВ.

При достижении дизелем 500 об/мин размыкающий контакт реле 500 раз­мыкается и лампа ЛСВ гаснет. Одновременно замыкается замыкающий контакт датчика 500 центробежного реле, и через размыкающие контакты реле РДМИ, РДМП, РТВ и РКО ток поступает на сигнальную лампочку ЛНР («Нормальная работа»). Одн9временно включается реле РП{, которое, сработав, замыкает 'замыкающие контакты РДь получает-питание цепь кнопки КВР и через замы­кающий контакт цепь реле РЗС.

После того как дизель запущен, при достижении давления масла в системе смазки более 1,7 кгс/см² размыкается размыкающий контакт ДДМИ в цепи реле РДМИ, а когда давление масла достигнет 2 кгс/см², размыкается размы­кающий контакт ДДМП. После срабатывания реле РБ замыкается замыкаю­щий контакт реле РБ, подготовляя к работе цепи реле РДМП и РДМИ.

При повышении частоты вращения более 1700 об/мин, как только сработает реле контроля оборотов РКО, замкнутся его замыкающие контакты в цепях реле РЗС и лампы ЛПО и разомкнутся размыкающие контакты в цепи питания лампы ЛНР. Лампа ЛПО загорится, а ЛНР погаснет, ревун Р подаст звуковой сигнал.

При уменьшении давления масла ниже 2 кгс/см², а также ниже 1,7 кгс/см² срабатывают датчики ДДМП и ДДМИ на дизеле и схема действует аналогич­ным образом, но загораются сигнальные лампы ЛДМП и ЛДМИ.

При повышении температуры охлаждающей воды более 90+5° С замыкаются замыкающие контакты датчика температуры воды ДТВ на дизеле и срабатывает реле РТВ. Замыкаются замыкающие контакты РТВ в цепях реле РЗС и сигналь­ной лампы ЛТВ, а также замыкающий контакт РТВ, блокирующий реле РТВ. Одновременно размыкающий контакт РТВ в цепи сигнальной лампы ЛНР раз­мыкается и она гаснет.

После замыкания замыкающих контактов РТВ срабатывает реле РЗС и включается ревун, а также загорается сигнальная лампа ЛТВ.

Выключение звукового сигнала (ревуна) производится кнопкой КВР, при размыкании которой реле РП\ обесточивается и размыкает размыкающие кон­такты в цепи РЗС.

Средняя продолжительность (в сек) запуска прогретого дизель-генератора ДГА50-9 с момента подачи сигнала «Пуск» составляет:

продолжительность работы маслопрокачивающего насоса и подогревателя воздуха — 6,12;

время с момента включения стартера до запуска дизеля — 1,34;

время от запуска дизеля до подачи сигнала на прием нагрузки —1,04;

время с момента подачи сигнала на прием нагрузки до включения на­грузки— 0,5;

полное время с момента подачи сигнала «Пуск» до запуска дизеля — 7,46;

общее время с момента подачи сигнала «Пуск» до приема нагрузки — 9,0.