Вопрос 13

Определите при каком виде ТО выполняют дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. Опишите процесс проверки уровня топлива в поплавковой камере. Охарактеризуйте основные неисправности системы питания карбюраторных двигателей. Обоснуйте необходимость в проведении ТО карбюратора.

13.1 Дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью выполняют при ЕО.

13.2 Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора определяют по мениску в смотровом окне или в контрольной пробке, либо подсоединяют трубку и используют метод сообщающихся сосудов. Уровень топлива определяется от разъема верхней крышки карбюратора до поверхности топлива и составляет 17…24 мм. Его можно оценить на двигателе или на стенде. При проверке на стенде, карбюратор подключают к патрубку 11 и включают привод стенда. Двухходовой кран 5 ставят в положение «контроль уровня». После заполнения карбюратора (уровень дизтоплива в трубке 15 будет стабилен) отключают стенд и оценивают уровень топлива в поплавковой камере. Используя краны 7 и 9 добиваются того, чтобы уровень топлива был в верхней части трубки 15. Включают секундомер и засекают время снижения уровня за 30 секунд. Допускается его уменьшение на 8…10 делений по шкале 6. Большое снижение свидетельствует о негерметичности запорного клапана. При проверке производительности ускорительного насоса тоже устанавливают уровень топлива в трубке 15 в верхнее положение (чтобы он был виден) и полностью открывают и закрывают дроссельную заслонку в течение 10 раз при темпе 20 качков в минуту. По шкале 6 определяют израсходованное количество топлива. Для различных карбюраторов эта величина составляет 6…12 см³ за 10 полных включений насоса-ускорителя.

13.3 А) увеличение расхода топлива может быть вызвано изменением пропускной способности жиклеров, негерметичностью клапана экономайзера, загрязнением воздушного фильтра, увеличенным уровнем топлива в поплавковой камере (неправильная регулировка, негерметичность запорного клапана), не полностью открывается воздушная залонка;

Б) увеличение таксичности ОГ может быть вызвано неправильной регулировкой системы холостого хода, изменением пропускной способности жиклеров, неправильной установкой УОЗ;

В) двиатель не работает на холостом ходу может быть вызвано из-за неправильной регулировки системы холостого хода, нарушения уровня топлива в поплавковой камере, засорение жиклеров холостого хода;

Г) нестабильная частота вращения холостого хода может быть вызвана подсосом воздуха во впускном трубопроводе;

Д) двигатель плохо увеличивает частоту вращения из-за недостаточной подачи топлива бензонасосом, малого уровня топлива в поплавковой камере, неисправности клапана экономайзера, неисправности ускорительного насоса;

Е) отсутствие подачи топлива из-за неисправности бензонасоса, засорения топливного фильтра, образование паровоздушной пробки в системе питания.

13.4 Неисправности системы питания, в основном карбюратора, приводят к увеличению расхода топлива на 10…15 %, повышению концентрации вредных компонентов в отработавших газов в 2…6 раз, снижению мощностных показателей двигателя до 5…10 %.