Вопрос 11

Опишите основные неисправности КШМ. Опишите устройство и принцип работы компрессометра. Классифицируйте параметры, по которым проводится диагностирование двигателя. Дайте сравнительную характеристику способам обнаружения неисправностей КШМ и ГРМ.

11.1 К основным неисправностям КШМ относятся износ цилиндров, поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, втулок головок шатунов, шатунных и коренных подшипников, шеек коленчатого вала.

11.2

1-золотник:2- резиновая конусная втулка: 3- обратный клапан; 4- винт для сброса показаний; 5- корпус; 6- монометр.

При проверки компрессии двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, воздушная и дроссельные заслонки должны быть полностью открыты. Компрессометр вставляют поочередно в свечные отверстия двигателя и стартером проворачивают коленчатый вал. При проверке компрессии у дизельных двигателей компрессометр фиксируют из-за больших давлений(2,0-2,5 МПа) так же как и форсунку. Величина компрессии для бензиновых двигателей должна находиться в пределах от 0,8 до 1,2 МПа,а для дизельных 2,5-3,5МПа. Разница компрессии по цилиндрам не должна превышать для бензиновых двигателей 0,1 МПа для дизельных 0,3МПа

11.3 Диагностирование двигателя может проводиться: 1.а)по эффективной мощности

б) по давлению масла в главной масляной магистрали

в) по удельному расходу топлива

г) токсичности ОГ для бензин. двигателей

д) дымности ОГ для дизелей

2.Диагностирование его основных механизмов, т.е. КШМ и ГРМ

а) по характерным шумам и стукам

б)по величине компрессии в)по утечкам сжатого воздуха из надпоршневого пространства

г)прорыву газов в картер двигателя

д)по угару масла

3. Диагностирование систем питания двигателя

а) питания

б) охлаждения

в) зажигания

г) выпуска отработавших газов

д) смазочной системы

11.4 а)Проявившиеся в двигателе шумы и стуки можно обнаружить с помощью стетоскопов или фонендоскопов, но эта оценка не дает количественного выражения износа, поэтому для более точной диагностики могут применяться виброакустические методы(временной и частичный)

б) величину компрессии измеряют с помощью компрессометров, которые определяют величину компрессии,не указывая место утечки, более точным и имеющим более широкие возможности является метод диагностирование по утечкам сжатого воздуха.

в) прорыв газов в картер определяют с помощью газокого расходомера или газового счетчика

г) Угар масла характеризующий износ ЦПГ считается допустимым 0,5-1% от количества израсходованного топлива, причем большие значения соответствуют дизельным двигателям

Вопрос 12

Перечислите основные неисправности системы охлаждения двигателя автомобиля. Опишите процесс промывки системы охлаждения двигателя автомобиля. Охарактеризуйте содержание работ по ТО и ремонту радиатора системы охлаждения двигателя. Проведите анализ работ проводимые при ТО системы охлаждения

12.1 Ее негерметичность и недостаточная эффективность, заключающаяся в повышении или понижении рабочей температуры двигателя.

12.2 Накипь удаляют специальными веществами. Они подразделяются на щелочные и кислотные. Основу щелочных составов составляет каустическая или кальцинированная сода (1000 г соды и 150 г керосина на 10 литров воды). Их заливают в систему на 5…10 часов, затем запускают двигатель на 15…20 минут и раствор сливают. Целесообразно провести промывку системы охлаждения водой, так как щелочные растворы вызывают коррозию цветных металлов: алюминиевых сплавов головки цилиндров, латунных элементов радиатора и мест их спайки.

В качестве кислотных используют 5…10 % водный раствор соляной кислоты с добавкой 3…4 грамма на литр утропина для предохранения черных металлов от коррозии. Шлам смывают водой, пропуская ее в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости.

12.3 Проверяется герметичность путем визуального осмотра или методом опрессовки. Герметичность латунных радиаторов восстанавливают пайкой, а поврежденные его трубки заменяют на новые или заглушают. Места установки пропаивают мягким припоем ПОССу 30-2. Небольшие повреждения бачков радиатора тоже восстанавливают наложением заплат. Поврежденный участок зачищают, лудят и припаивают.

Допускается заменять не более 20 % трубок и заглушать не более 5 %. Если повреждено их большее количество, то радиатор меняют.

Радиаторы из алюминиевых сплавов тоже восстанавливают пайкой. Для этого используют газовые горелки (температура пайки должна быть 450…550 С). В качестве расходных материалов используют прутковый припой 34А, проволоку СВАК5 и порошкообразный флюс Ф-34А.

Перед установкой на автомобиль оценивают герметичность радиатора опрессовкой: давлением воздуха 0,1 МПа в течение 3…5 минут, подаваемого к одному из патрубок радиатора (остальные заглушают резиновыми пробками). При этом радиатор помещают в ванну с водой и визуально определяют выход пузырьков воздуха в местах повреждений радиатора или плохой пайки.

Радиаторы, имеющие пластмассовые бачки и сердцевины из алюминиевых сплавов как правило не ремонтируются.

12.4 В двигателе внутреннего сгорания до 25…30 % энергии топлива поглощается системой охлаждения, моторным маслом, стенками цилиндров. При исправной системе охлаждения обеспечивается нормальный тепловой режим 85…95 С. Герметичность системы охлаждения оценивают визуально по наличию подтеканий из соединений, шлангов, прокладки или сальника жидкостного насоса и т.д.

Также ее можно оценить методом опрессовки, создавая в верхней части радиатора давление 0,06…0,1 МПа, поддерживаемого пневматическим редуктором. Если подтеканий нет, то показания прибора стабильны. При негерметичности прокладки головки блока или наличии трещин в двигателе, куда будет уходить жидкость, наблюдается колебание стрелки манометра и снижение давления.

При изменении теплового режима проверяют натяжение ремня привода жидкостного насоса, его производительность, охлаждающую способность радиатора, исправность термостата и других деталей.

Натяжение ремня влияет на производительность насоса и определяется по величине прогиба при нажатии на середину ведущей ветви ремня с требуемым усилием. Для легковых автомобилей нормальным считается прогиб 8…12 мм при усилии 20…30 Н, для грузовых – 10…20 мм при усилии 30…40 Н. Прогиб ремня определяется с помощью динамометрического устройства. Охлаждающую способность радиатора проверяют по разности температур верхнего и нижнего бачков радиатора. Для исправного радиатора она должна быть не менее 8…12 С. Техническое состояние термостата проверяют в случае замедленного прогрева двигателя или его быстрого перегрева. При проверке его опускают в ванночку с нагреваемой водой и фиксируют температуру. Клапан исправного термостата должен начинать открываться при температуре 75…80 С. За температуру открытия принимается та, при которой ход клапана составляет 0,1 мм. Полное открытие (ход клапана 6…8 мм) должно осуществляться при температуре 90…95 С. Допускается потеря хода клапана не более 20 %. Неисправные термостаты заменяют на новые. Пробка радиатора (расширительного бачка) должна герметично закрывать систему охлаждения. Паровой клапан, предназначенный для предохранения радиатора от повышенного давления паров охлаждающей жидкости, должен открываться при избыточном давлении 45…70 кПа. Воздушный клапан пробки, предохраняющий радиатор от снижения давления при остывании и конденсации жидкости, должен впускать воздух в систему охлаждения при разрежении 5…10 кПа. Жидкостные насосы ремонтируются при подтекании охлаждающей жидкости через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой шайбы, износе подшипников, повреждении манжеты или разрушения крыльчатки. Поврежденные элементы заменяют.