Вопрос 20

Перечислить основные неисправности, возникающие в тормозном механизме с гидроприводом. Опишите регулировку свободного хода тормозной педали автомобиля с гидравлическим тормозным приводом. Дайте сравнительную характеристику способов прокачивания тормозов автомобиля с гидравлическим приводом. Охарактеризуйте основные структурные параметры тормозов с пневмоприводом.

20.1 Неисправностями тормозного механизма являются: износ накладок, дисков и барабанов, увеличение зазора между ними, поломка пружин колодок, подтекание жидкости в главном и колесных цилиндрах, трубопроводах и соединениях, недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра, уменьшенный или увеличенный свободный ход педали привода, нарушение работы усилителя, попадание воздуха.

20.2 Свободный ход педали необходим для главного растормаживания. Он регулируется изменением длины штока для главного тормозного цилиндра, что соответствует ходу педали 5-15 мм.

Для проведения полной регулировки необходимо предварительно отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами с помощью регулировочных эксцентриков.

20.3 Структурно пневматический привод тормозной системы состоит из: компрессора, регулятора давления, ресиверов отдельных контуров, тормозного крана и тормозных камер (тип 24 и тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами).

При исправном компрессоре и работающем на средней частоте вращения двигателя, нарастание давления в системе от нуля до максимального значения 0,7-0,74 МПа (устанавливаемое регулятором) должно происходить за 5-6 мин после чего компрессор должен отключиться.

Герметичность системы проверяется по манометру при неработающем двигателе и опущенной педали тормоза. Давление должно снижаться не более чем на 0,05МПа за 30 мин. При нажатии на педаль тормоза при неработающем двигателе давление должно сразу снизиться на 0,1-0,15 МПа и далее может снижаться со скоростью, не превышающей 0,05 МПа за 15 мин. Непрерывное снижение давления указывает на утечку воздуха на участке «тормозной кран – тормозные камеры»

Вопрос 21

Перечислите основные неисправности карданной передачи. Определите возможные причины повышения шума во время работы заднего моста. Охарактеризуйте основные виды неисправностей главной передачи. Дайте сравнительную характеристику способов проверки технического состояния без разборки заднего моста.

21.1 Неисправностями карданной передачи могут быть биение вала, увеличенные зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях, что сопровождается вибрацией, стирками и шумом во время работы, особенно при переключении передач в режиме разгона.

Указанные неисправности возникают из-за значительного износа валок кардана, игольчатых подшипников, крестовин и шлицевых соединений карданного шарнира, в результате чего нарушается балансировка карданного вала и возникают значительные ударные нагрузки на игольчатые подшипники.

21.2 Шум во время работы заднего моста может быть вызван:

а) неисправностью главной передачи (нарушение регулировки зацепления или затяжки подшипников, износ деталей);

б) деформацией балки заднего моста и полуосей;

в) неисправностью дифференциала (износ сателлитов, крестовин, отверстия под ось сателлитов, ослабление болтов коробки дифференциала и чашки дифференциала);

г) недостаточным уровнем масла в картере.

21.3 а) постоянный шум и нагрев при движении – недостаточный уровень масла, неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи, износ или разрушение подшипников ведущих шестерен, ослабление крепления фланца ведущей шестерни, поломки зубьев;

б) шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем – увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни их износе и разрушении, недостаточного бокового зазора между шестернями главной передачи;

в) шум при поворотах и резком изменении частоты вращения к/вала – заклинивание сателлитов, заедание шеек полуосей шестерен, ослабление болтов чашки дифференциала, тугое вращение сателлитов на оси;

г) шумы и стуки в начале движения – увеличенный зазор в шлицевом, соединении вала ведущей шестерни и фланца износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала;

д) увеличение суммарного углового люфта – износ шестерен и подшипников.

21.4 Техническое состояние ведущего моста определяется по шумам и стукам, вибрациям, по тепловому состоянию, по суммарному угловому люфту.

Оценка тех. Состояния по шумам, стукам, вибрации является приблизительной, зависящей от личного опыта механика.

Определение суммарного углового люфта с помощью динамометра люфтомера дает абсолютное значение, не указывая конкретного места (для одинарных передач 35-40 градусов, для двойных 45-60 градусов).

Тепловое состояние проверяют с помощью специальных термометров (t рабочая 35-60 С).