Расчетные среднесуточные размеры движения поездов на участках

Категории поездов	Участки
	В - Г		Г - Д		Г - Ж
	Чёт.	Неч.	Чёт.	Неч.	Чёт.	Неч.
Скорые пассажирские	2	2	1	1	1	1
Пассажирские	3	3	2	2	1	1
Пригородные	7	7	3	3	4	4
Ускоренные грузовые	2	2	1	1	1
ИТОГО:	14	14	7	7	7	7
Порожние маршруты	2	2	0	2	2	0
Сквозные грузовые, проследующие станцию Г без переработки (транзитные)	20	20	15	15	15	12
Сквозные грузовые, прибывающие на станцию Г в переработку (разборочные)	5	-	-	2	0	-
Сквозные грузовые, сформированные на станции Г (своего формирования)	-	5	-	0	-	0
Групповые с обменом поездных групп на станции Г	3	4	3	0	0	4
ИТОГО порожних маршрутов и сквозных грузовых:	30	29	18	19	17	16
Участковые	4	5	3	3	2	2
Сборные	2	2	2	2	2	2
Вывозные	1	0	1	0	1	0
ИТОГО грузовых поездов :	37	36	24	24	22	20
ВСЕГО поездов:	51	50	31	31	29	27

В дальнейшем схемой поездопотоков необходимо руководствоваться при построении ГДП для развязки поездопотоков по участкам Г-Д и Г-Ж.

Элементы графика (времена хода по перегонам, станционные интервалы, стоянки поездов и локомотивов) определены в задании на курсовой проект.

3.2. Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

Перед составлением графика движения выбирается тип графика и производится расчет наличной и потребной пропускной способности для каждого из заданных участков. На однопутном участке наличная пропускная способность рассчитывается на основе наименьшего периода графика ограничивающего перегона при непакетном параллельном графике движения.

Первоначально следует установить наивыгоднейшую схему (из четырех возможных – см. рис. 3.2, а в случае, если перегон примыкает к технической станции – двух возможных) пропуска поездов через ограничивающий перегон. Чаще всего это перегон, у которого наибольшие перегонные времена хода на пару поездов, – так называемый максимальный или отличающийся от максимального не более чем на 2-3 мин. Наивыгоднейшая схема пропуска поездов устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего. Но для участка этого недостаточно, потому что схема прокладки, выбранная для одного перегона, может быть неприменима на соседних. Необходимо проверить пропускную способность на перегонах, близких к ограничивающему, если они смежные с ним, и рассчитать их пропускную способность. Если результат окажется ниже, чем на максимальном перегоне, то проверяют все варианты прокладки поездов на смежных перегонах и к расчету принимают вариант, дающий наилучший результат.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения (АБ или ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

Наличная пропускная способность на однопутном участке при парном непакетном параллельном графике определяется в парах поездов по формуле:

(1440 – t_техн)  α_н

N_нал = (3.1)

Т

где t_техн – продолжительность технологического «окна», предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений продолжительность технологического “окна” для однопутных участков - 60 мин., двухпутных - 120 мин;

α_н – коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. Коэффициент надежности принимается по табл. 3.2. [ 2 ].

Т - период графика , мин.

Рассмотрим пример: на участке Г-Д - максимальный перегон р-с, по которому время хода пары поездов в обоих направлениях 42 мин (t=22 мин –чистое время хода нечетного поезда, t=20 мин- чистое время хода четного поезда). Смежный к нему перегон – с-т (41 мин). Интервал неодновременного прибытия - _н =3 мин, интервал скрещения -_с=1 мин, время на разгон поезда - t_р=2 мин, время на замедление - t_з=1 мин.