Условные обозначения:

Вагонопотоки: Операции с вагонами:

	- маршрутизируемые;		- порожние цистерны;	« - » - отцепка;
	- немаршрутизируемые;		- груженые цистерны.	« + » - прицепка.
	- порожние;

Рис. 2.2. Схема местных вагонопотоков на участке В - Г

Рис.2.3. Схема расположения станций и обслуживания их местными поездами на участке

Определив способы обслуживания промежуточных станций, рассматривают возможные варианты схем расположения местных поездов на графике. При этом следует наметить и сравнить два варианта схем графиков местной работы. От схемы прокладки сборных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов, обслуживающих местную работу. Если количество сборных поездов в четном и нечетном направлениях равно одному, тогда простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения их на графике. В этом случае основные принципиальные схемы взаимного их расположения на графике приведены на рис. 2.4.

Схема 1 - вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом U_н-ч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду U_ч-н.

Схема 2 - вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемых к нечетному U_ч-н обеспечивают меньший простой

Схема 3 - отцепка вагонов от сборных поездов в четном и нечетном направлениях распределена неравномерно по промежуточным станциям участка. По этой схеме обеспечивается минимальный простой местных вагонов, отцепляемых от четного и нечетного сборных поездов на 2 - 3-х промежуточных станциях, близлежащих к техническим.

Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций t_гр (по заданию) на последней промежуточной станции, на которую прибывает первый сборный поезд.

	Схема 1		Схема 2		Схема 3
	3401 3402		3402 3401		3401 3402
Г		Г		Г
	UН UЧ		tГР		UН-Ч
			UЧ UН		tГР
	UН-Ч		UЧ-Н
	tГР				UЧ-Н
В		В		В
	3401 3402		3402 3401		3402 3401

U_Н-Ч  U_Ч-Н U_Н-Ч  U_Ч-Н U_Н-Ч  U_Ч-Н

Рис. 2.4. Варианты схем прокладки одной пары сборных поездов

В курсовом проекте выбор конкурентоспособных схем прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков U_н-ч и U_ч-н .

где U_н-ч - число вагонов, которые отцепляются от нечетного поезда и отправляются после выполнения грузовых операций с четным поездом;

U_ч-н – число вагонов, которые отцепляются от четного поезда и прицепляются к нечетному поезду.

Например, схема 1 будет целесообразнее схемы 2 при условии U_н-ч >U_ч-н , и наоборот. Определение значений U_ч-н и U_н-ч для участков полигона производится с помощью табл. 2.6.

В табл. 2.6 число вагонов, прибывших в одном и отправленных в обратном направлении, в условиях полной их взаимозаменяемости по каждой промежуточной станции равно меньшей величине из общего прибытия в одном и отправления в обратном направлении.

Если количество сборных поездов на участке больше одной пары, но меньше двух, то назначаются варианты с вывозным поездом или дополнительным сборным поездом.

При наличии двух и более сборных поездов в одном направлении возможны следующие схемы их прокладки на графике (рис. 2.5).

Варианты взаимного расположения поездов в этом случае зависят от U_Ч-Н, U_Ч-Н, U_Н-Н, U_Ч-Ч. Работа по обслуживанию промежуточных станций может быть распределена между сборными поездами одного направления равномерно, тогда они прокладываются на графике через t_гр , определенное для сдвоенных грузовых операций. В соответствии с местными условиями возможно и другое распределение работы, при котором первый сборный поезд развозит порожняк под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны, или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны, тогда попутные сборные поезда прокладываются через t_гр, определенное заданием для одной грузовой операции.

Таблица 2.6