Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме

Стан-ции участка В-Г	Количество вагонов:
	прибывших в нечетном направле-нии UН	отправленных в четном направлении		прибывших в четном направле-нии UЧ	отправленных в нечетном направлении
		Всего UЧ	В том числе нечетных – четных UН--Ч		Всего UН	В том числе четных – нечет-ных UЧ---Н
а	-5	+10	5	-12	+8	8
б	-10	+19	10	-10	+1	1
в	0	+6	0	-8	+16	8
г	-5	+17	5	-14	+12	12
д	0	+3	0	0	+10	0
е	-15	+23	15	-11	+0	0
ж	-8	+7	7	-5	+6	5
з	0	+8	0	-8	0	0
ИТОГО:			UН- Ч В-Г=42			UЧ--Н В-Г- =34

U_Н-Ч  U_{Ч-Н } 4234 , следовательно принимается схема 1 (рис.2.4).

При неодинаковом числе поездов в разных вариантах можно приближенно принять, что общие затраты в денежном выражении в каждом из вариантов будут складываться:

Е_с = Е_нак + Е_пр + Е_лок , (2.4)

где Е_нак - затраты, связанные с накоплением вагонов на

технических станциях, руб;

Е_пр - затраты, связанные с временем простоя вагонов на

промежуточных станциях участка, руб;

Е_лок - затраты, связанные с временем нахождения

локомотивов со сборными и вывозными поездами

на участке.

Затраты на накопление вагонов определяются по техническим станциям участка:

Е_нак = С_в-ч (С_В m_ср^В + С_Г m_ср^Г), (2.5)

где С_в-ч - приведенная стоимость одного вагоно-часа, руб;

С_В ,С_Г - параметры накопления соответственно на технических

станциях В и Г;

m_ср^В,m_ср^Г- средний состав поездов, формируемых соответственно

станциями В и Г.

Затраты, связанные с временем простоя вагонов на промежуточных станциях, определяются:

К

Е_пр = С_в-ч Σ t_{пр i} , (2.6)

i=1

где К - число промежуточных станций на участке;

t_{пр i} - вагоно-часы простоя местных вагонов на i-ой

промежуточной станции.

Затраты, связанные со временем нахождения локомотивов со сборными и вывозными поездами, можно определить по формуле:

n

Е_лок = С_л-ч Σ M t_i , (2.7)

i=1

где С_л-ч - приведенная стоимость 1 локомотиво-часа, руб;

n - количество локомотивов со сборными и вывозными

поездами, работающих на участке;

M t_i - локомотиво-часы работы i-го поездного локомотива на

участке.

В качестве расчетного принимается вариант с минимальными денежными затратами, который закладывается в график движения поездов.

При одинаковом количестве поездов (на всех перегонах) и разными схемами прокладки в вариантах оценка этих вариантов производится лишь по вагоно-часам простоя вагонов на промежуточных станциях.

	Схема 1 3401 3402 3403 3404		Схема 2 3402 3401 3404 3403
Г		Г
			tгр
			Uч-н
	Uн-ч
	tгр
В		В
	3401 3402 3403 3404		3402 3401 3404 3402

	Схема 3 3401 3402 3403 3404		Схема 4 3401 3403 3402 3404
Г		Г	tгр tгр
	tгр		Uн-н Uч-ч
	Uч-н
	Uн-ч
	tгр
В		В
	3402 3401 3404 3403		3402 3404 3401 3403

	Схема 5 3402 3401 3404 3403
Г
	tгр tгр
	Uн-ч
	Uч-н
В
	3402 3404 3401 3403

Рис.2.5. Варианты схем прокладки двух пар сборных поездов