- •Содержание
- •Введение
- •Требования к оформлению курсового проекта
- •Варианты заданий
- •Исходные данные
- •2. Математическая модель классической транспортной задачи
- •Базисный (допустимый) план, составленный способом наименьшего элемента по столбцу
- •Матрица с контуром перегрузки загруженных меток
- •3. Выбор типа грузового подвижного состава
- •4. Маршрутизация перевозок
- •Расстояния между потребителями и поставщиками
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке песка, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке глины, ездок
- •Сводный план ездок с грузом при перевозке песка, щебня, глины
- •План движения автомобилей из пунктов выгрузки грузов в пункты погрузки, определенный математическим методом
- •Совмещенный план ездок с грузом и движения автомобилей из пунктов выгрузки в пункты погрузки груза (возврат порожних автомобилей)
- •Совмещенный план ездок с грузом и движения автомобилей из пунктов выгрузки в пункты погрузки груза (возврат порожних автомобилей) за вычетом маятниковых маршрутов.
- •Маршруты перевозки грузов
- •5. Определение показателей работы автомобилей на одном из кольцевых маршрутов
- •Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава (тэп)
- •Характеристики основных видов маршрутов для перевозки грузов
- •Обоснование использования рационального типа подвижного состава (в малой ненасыщенной системе)
- •Н ормы времени простоя автомобилей-цистерн при погрузке через верхние люки и разгрузке гравитационным и пневматическим способами
- •Н ормы времени простоя бортовых автомобилей и контейнеров при погрузке или разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами
- •Нормы времени на 1 т-км при работе на автомобилях I группы (бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения)
- •Характеристики погрузочно-разгрузочных машин
- •Т ехнологический график работы автотранспортных средств
- •Примеры оформления схем различных маятниковых маршрутов перевозки
- •Примеры оформления схем кольцевых маршрутов перевозки
- •Тема проекта
- •Математическая модель классической транспортной задачи.
- •2.1. Решение транспортной задачи методом потенциалов (моди)
- •Литература
Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке глины, ездок
Поставщики |
Потребители |
Итого |
||||||||
|
|
|
|
|||||||
|
44 |
|
23 |
|
- |
|
- |
|
67 |
|
|
|
|
|
|||||||
Итого |
44 |
23 |
- |
- |
67 |
Учитывая, что количество автомобилей с грузом, убывающих от каждого поставщика, должно обязательно равняться количеству порожних автомобилей, прибывающих к ним (так же как и количество автомобилей с грузом, прибывающих к каждому потребителю, должно обязательно равняться количеству порожних автомобилей, убывающих от них), можно составить оптимальный план ездок без груза (порожних). Для этого исходные данные должны быть сведены в таблицу 4.5. Эта таблица составляется из полученных рациональных вариантов закрепления потребителей за поставщиками и является сводным планом ездок с грузом при перевозке песка, щебня, глины.
Допустимый план закрепления потребителей за поставщиками (поставщиков за потребителями) принят по варианту матрицы 2.5 в качестве допущения, хотя вариант матрицы 2.6 более рационален (одна клетка с отрицательным потенциалом).
Таблица 4.5.
Поставщики |
Потребители |
Итого от поставщиков |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
13 |
12 |
- |
14 |
|
16 |
|
7 |
|
8 |
|
12 |
20 |
|
|
- |
- |
- |
7 |
||||||||
|
- |
18 |
24 |
8 |
- |
14 |
- |
5 |
7 |
6 |
3 |
10 |
34 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
- |
16 |
- |
10 |
- |
12 |
17 |
3 |
- |
4 |
10 |
5 |
27 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
- |
18 |
- |
12 |
- |
14 |
- |
5 |
54 |
2 |
- |
6 |
54 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
- |
21 |
- |
15 |
44 |
7 |
|
4 |
|
9 |
|
10 |
67 |
|
|
|
23 |
- |
- |
||||||||
Итого к потребителям |
13 |
24 |
44 |
40 |
61 |
20 |
202 |