Характеристики основных видов маршрутов для перевозки грузов

Время оборота	Число оборотов	Число ездок	Объем перевозок за оборот	Коэффициент использования пробега
Маятниковые маршруты
С обратным холостым пробегом
2lег/υт+tп-р	INT (Tм υт/(2lег+υтtп-р))	no	qнγ	0,5
С обратным частично-груженым пробегом
2lег/υт+Σtп-р	INT (Tм βυт/(lег1+υтβΣtп-р))	2no	qнΣγ	(lег+ lег2)/2lег1
С обратным груженым пробегом
2lег1/υт+Σtп-р	INT (Tм υт/(lег1+υтΣtп-р))	2no	qнΣγ	1
Кольцевые маршруты
Кольцевой
lм/υт+Σtп-р	INT (Tм υт/(lм+υтΣtп-р))	mno	qнΣγ	Σlег/lм
Сборочно-развозочный
lм/υт+Σtп-р или lм/υт+ Σtп-р+(m-1)t3	INT (Tм υт/(lм+υтΣtп-р)) или INT (Tм υт/{lм+υт[tп-р+(m-1)t3]})	mno no	qнΣγ qн(γp1+γс.п)	Σlег/lм 1

Примечание: m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка ПС; t₃ — дополнительное время, требуемое на один заезд; — значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза; — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза.

Приложение 2

Обоснование использования рационального типа подвижного состава (в малой ненасыщенной системе)

Первичный подбор автомобиля осуществляется исходя из:

• условия сохранности перевозимого груза;

• соответствия габаритов транспортного средства существующим проездам;

• приспособленности кузова исполнению погрузочно-разгрузочных работ;

• практического использования в известных технологиях.

ЗИЛ-441510 +ОдАЗ-794

l_г = 1 км.

1.Расчет времени оборота на маршруте t_об, ч.

t_об =l_м/V_т+t_пв , l_м=2l_ег,

где l_м – длина маршрута, км;

V_т – скорость техническая, км/ч.;

t_пв – время погрузки, выгрузки, ч.

t_об =2/24+22,8/60=0,46 ч.

2.Расчет пропускной способности одного поста А, ед.

A=t_об/t_погр ; t_погр =t/60,

где t_погр - время погрузки, ч.

t_погр=11,4/60=0,19ч.

A=0,46/0,19=2,42.

Округляем в меньшую сторону (по заданию малая ненасыщенная система). Следовательно, A=2.

3.Расчет времени возможной работы i-го автомобиля в системе (Т_mi),ч.

T_mi=T_н-t_погр(i-1),

где T_н – время в наряде, ч.

T_M1=8-0, 19(1-1) =8 ч.

T_M2=8-0, 19(2-1) =7,81 ч.

4.Расчет количества ездок i-го автомобиля в системе за смену, ед.

Z_ei=T_Mi/t_об,

Z_e1=8/0, 46=17, 00

Z_e2=7, 81/0, 46=16, 00

5.Расчет объема перевозок i-го автомобиля в системе, т: Q_i=z_ei q ,

Q₁= 17, 00*5,544=92,248т

Q₂=16, 00*5,544=88,704 т.

6.Расчет общего объема перевозок в малой ненасыщенной системе, т.

Q_общ =Q₁+Q₂,

Q_общ=92,248+88,704=180,952 т.

Расчеты для l_г=3 км; l_г=5км; l_г=7км; l_г=9км; l_г=11 км, а также для автомобилей «Урал-44202-01+ОдАЗ-935» и КамАЗ-53212 выполняются аналогично вышеприведенному примеру.

Таблица 1 П.2

Результаты расчетов

Длина ездки с грузом, (leг),км	Объем перевозок в малой ненасыщенной системе при использовании, т
	ЗИЛ-441510+ОдАЗ-794	«Урал-44202-01»+ОдАЗ-935	КамАЗ-53212
1	180,952	287,28	151,2
3	199,584	302,4	166,32
5	205,128	302,4	131,04
7	205,128	302,4	141,12
9	205,128	302,4	151,2
11	205,128	294,84	151,2
13	177,408	294,84	136,08

По данным таблицы строим график изменения суммарной выработки малой ненасыщенной системы при изменении средней длины груженой ездки.

Изменение суммарной выработки автомобилей в малой ненасыщенной системе при изменении средней длины груженой ездки

Рис.1 (приложение 2)

Решение принимают согласно выбранному критерию восстановив перпендикуляр на графике для значения l_eг = 1 км и l_eг= 13км).

Наилучшим к применению будет то транспортное средство, выработка группы которых в системе максимальна. Для данного примера это «Урал-44202-01»+ОдАЗ-935.

Приложение 3

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой гру­зов установлены в зависимости от:

1. Способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

2. Вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

3. Типа и грузоподъемности подвижного состава.

4. Рода грузов.

Состав времени простоя автотранспорта можно представить в виде следующей схемы.

При определении состава времени простоя автотранспортных средств имеется в виду, что погрузка и разгрузка автомобилей произво­дятся без заезда в промежуточные пункты. Для определения нормы времени на полную грузоподъемность ав­томобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.

При установлении норм времени на погрузку и разгрузку грузов вручную принято расчетное количество грузчиков, обеспечивающих выполнение Единых норм времени.

При механизированном способе погрузки и разгрузки грузов на автомобили-фургоны нормы времени на 1 т могут увеличиваться до 10% (по сравнению с бортовыми автомобилями).

Нормы времени простоя автомобилей при частично механизиро­ванной погрузке и разгрузке грузов устанавливаются в половинном раз­мере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной по­грузки и разгрузки на каждую операцию.

При простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой промышлен­ных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стек­ло, изделия фарфоровые, фаянсовые, жидкость разная в стеклянной таре, инструменты музыкальные, телевизоры, радиоаппаратура, приборы, ме­бель и т.д.), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке, требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, ткани разные, книги, игрушки, овощи, фрукты, яго­ды свежие и т.д.), нормы времени простоя на 1 т увеличивают до 25%.

Руководителям автотранспортных предприятий разрешается уста­навливать внутренние нормы времени простоя автомобилей под погруз­кой и разгрузкой грузов, исходя из конкретных условий работы, в сле­дующих случаях:

- при погрузке автомобилей-самосвалов грузоподъемностью свы­ше 8 т экскаваторами с емкостью ковша до 1 куб. м, при погрузке и разгруз­ке бортовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т механизмами с одновременным подъемом груза по 1 т, а также вручную;

- при погрузке или разгрузке грузов с подачей автомобиля к не­скольким секциям складов или отдельным складским помещениям на территории складских баз, станций, портов, пристаней, предприятий, строительных и торговых организаций, в том числе торговых точек на территории города;

- при погрузке и разгрузке крупногабаритных и тяжеловесных гру­зов, требующих специальных устройств для их крепления, имеющих массу одного места более 500 кг (в том числе грузы в бочках, барабанах, цилиндрах, на катушках, в рулонах и бухтах), а также грузы, погрузка и разгрузка которых осуществляются самоходом.

К крупногабаритным относятся грузы размером места свыше: по высоте - 2,5 м, или по ширине – 2 м, или по длине – 3 м.

Несмотря на законодательное разрешение введения внутренних норм времени, необходимо отметить, что в тех случаях, когда действу­ющие на предприятиях нормы времени ниже Единых норм времени, должны применяться действующие нормы.

В ниже приводимых таблицах указаны нормы времени простоя раз­личных видов транспортных средств при погрузке и разгрузке отдель­ных грузов разными способами, а также нормы времени на перевозку грузов.

Нормы времени простоя автомобилей-самосвалов при механизированной погрузке навалочных грузов, разгрузке их самосвалом (мин. 1 т. груза)

Окончание табл. 1 П.3

Таблица 2 П.3