Cranes & Access / Cranes&Access. Апрель 2008

В европе к лидерству гораздо ближе: Unic, возможно, чуть-чуть опережает Maeda, и эти две компании делят между собой около 85% всего рынка.

растущий рынок и успех машин японского производства привели к тому, что на рынок выходят также несколько европейских компаний, главным образом итальянских – Imai, Italmec, Kegiom и Palazzani, хотя и в меньших масштабах.

первые модели Imai были спроектированы специально с учетом требований итальянских подрядчиков, занимающихся монтажом стекла и наружных стеновых панелей по всему миру, в том числе ряд таких, у кого были проекты в Лондоне.

Нынешнее место кранов типа «паук» в отрасли хорошо иллюстрирует комментарий нового турецкого дистрибьютора Мюнира Хамамчиоглу: «Эти небольшие, но волшебные машины открыли новые горизонты наших взглядов на бизнес, и мы нашли бесконечные возможности для применения этой техники в турции, особенно на реставрации памятников архитектуры, на археологических раскопках и на объектах всемирного наследия». разумеется, в нашей стране нет «бума» подобного рода работ, но на примере реставрации памятников можно судить о том, сколь «тонкие» работы позволяет выполнять техника.

Готовые примеры

если говорить о линейке кранов Maeda, то модели гибридных машин из серии MC помимо электричества способны работать на нескольких видах топлива: бензине, газе либо дизельном, что позволяет использовать их как в помещении, так и на открытом воздухе. Кроме того, на самом маленьком из кранов линейки – однотонном MC104 – клиент может выбрать питание трехфазным током. Вся серия MC оснащена дистанционным управлением (либо кабельным, либо радиоуправлением), которое оказалось весьма полезным для конечных пользователей и способствовало общей популяризации этой технической концепции.

главный конкурент Maeda – Unic – предлагает ассортимент из шести моделей от URW-094 грузоподъемностью 995 кг до самого большого – URW-706, обладающего грузоподъемностью 6 т при радиусе 3 м и высотой крюка 19,5 м. Новая машина просто огромна по меркам кранов этого типа, хотя она имеет всего 1,6 м в ширину, благодаря чему проходит в обычный дверной проем. Дополнительную гибкость в работе дает 706-му складной поднимаемый гусек длиной 3,1 м и крюк-щуп.

гУСЕниЧныЕ Мини-КрАны

СПРАВКА C&A

Мини-краны Maeda

MC405 может управляться как механически, так и с помощью бортового компьютера (дистанционного пульта). Механическое управление имеет 2 рычага хода, 4 рычага функций стрелы, кнопку экстренной остановки всех функций, 4 тумблера управления стрелой и грузоподъемным механизмом (крюком), тумблеры управления выдвижными опорами и переключения энергоснабжения с электромотора на дизельный.

Все модели, кроме LC785, имеют четыре гидравлически выдвигающиеся опоры. при этом уникальными преимуществами мини-крана Maeda являются его возможность передвигаться без аутригеров с полной нагрузкой, а также полностью автоматическая телескопическая пятиугольная в сечении стрела. Четыре модели – MC104, MC285, MC305, MC405 – гибриды, работающие как на дизельном топливе, так и от электричества – KUBoTA. пятая модель, самая мощная – LC785, – укомплектована дизельным двигателем KoMATSU. В стандартной комплектации также предлагаются: гусеницы стальные или из саженаполненной резины, счетчик моточасов, индикатор грузоподъемности крана, четырехшкивный крюкоблок. Опционально – одношкивный и двушкивный крюки, крюк-захват, белые или черные резиновые гусеницы, радиоуправление, ограничитель грузоподъемности, выносные опоры.

Большое внимание разработчики кранов уделяют безопасности и комфорту оператора. В стандартную комплектацию модели LC785 входят кондиционер и аудиосистема, которой мог бы позавидовать водитель легковой иномарки. панорамное остекление кабины позволяет оператору верно оценивать рабочую ситуацию в любом положении машины.

Maeda lc785

CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике 39

№3(6) | апрель,2008

гУСЕниЧныЕ Мини-КрАны

СПРАВКА C&A

еще несколько лет назад список производителей дополняли такие компании, как IHI, Kato, Linamac и Sanderson с ее линейкой Starlifter. Но сейчас они свернули производство мини-кранов. Машины Starlifter, несмотря на вразумительную грузоподъемность и компактные размеры, были довольно средними по сравнению с предложениями из японии. Компания Sanderson продала проекты, технику и материалы британской фирме по аренде кранов Sparrows из Бристоля и занялась вышками освещения. после этого из оставшихся деталей было собрано всего несколько машин, также несколько новых собрал немецкий субподрядчик по специальным заказам. Компания Linmac строила LCC29 в австралийском перте вместе с ее тракторными кранами. Она также вышла из бизнеса. по словам владельцев, LCC29 был лучшим в своем классе, но это определенно был не самый привлекательный мини-кран на рынке. Однако с максимальной высотой 17 м и способностью перемещаться с грузом и впечатляющей диаграммой грузоподъемности на аутригерах это была все-таки неплохая машина.

40CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№3(6) | апрель,2008

если не считать самую «старшую» машину, линейки Unic и Maeda весьма похожи. Мини-кран Maeda LC785C (не «паук») грузоподъемностью 4,9 т подбирается близко к Unic 706, но все-таки не дотягивает по грузоподъемности, длине стрелы и ширине. Однако у LC785 есть «туз в рукаве» – способность перемещаться с грузом до 2 т (Maeda MC405 – 500 кг), модели, способные похвастаться подобной опцией, можно пересчитать по пальцам одной руки. интересно будет посмотреть, каким путем пойдет Maeda со своими новыми моделями.

Что касается Valla, то она выпускает пять моделей, в том числе 3,5-тонный 35DSC, 4-тонный полноповоротный 40D, 5,5-тон- ный 55TRX с фиксированной стрелой и самая передовая модель – 120 D, 12-тонник с аутригерами.

В линейку Jekko из пяти машин входит самый большой кран – SPD500C. Он имеет пятисекционную стрелу и способен поднять груз: максимальный – 1,75 т, при радиусе 10 м – 350 кг, на высоту 10,7 м – 650 кг. На стрелу может монтироваться четырехметровый удлинитель с тремя секциями, с которым высота крюка достигает 11,5 м при радиусе 5,5 м, а максимальная грузоподъемность в этом случае составляет 600 кг.

итальянский производитель – компания Kegiom Lifting, которая выпустила свою последнюю машину 350 E4 Plus в ходе первого своего появления на прошлогодней выставке Bauma. Здесь придерживаются другого подхода: используется стандартный коленчатый кран-манипулятор для автошасси, но смонтированный на узкой аутригерной базе шириной всего 1,7 м. по заявлению компании, этот кран способен поднять более 2 т (лучший результат в данном классе), а также перемещаться с грузом до 1,25 т. Kegiom использует ходовую часть Hinowa и краны Cormach либо Maxlift.

Кран голландской компании Reedyk Compact C3405 сделан по такой же схеме, но имеет откидные аутригеры, максимальное расстояние которых от центра машины составляет 2,9 м. Эта машина, в которой используется кран Amco Veba, имеет максимальную грузоподъемность 1,75 т и способна поднимать 290 кг на высоту 10,9 м. Стандартное оборудование включает в себя встроенный генератор, беспроводной пульт дистанционного управления и модуль GPS/GSM для удаленного устранения неполадок и информационного доступа.

Hitachi в настоящее время выпускает одну модель – 8-тонный Zaxis 160LCT с че-

тырехсекционной стрелой, имеющий высоту под крюком 14 м и отличную грузоподъемность. Он имеет все атрибуты своих «двоюродных братьев» большего размера, в том числе кондиционер в кабине. По словам Рода Эббота из NRC (британский дистрибьютор), эта машина легко берет свой номинал в 10 т. Впрочем, этот кран тяжелее машин с аутригерами, но имеет преимущество небольшой опорной площади и возможность перемещаться с грузом: «настоящий кран для настоящих мужчин».

Еще один производитель, немецкая компания Reibsamen, также пошла по пути автомобильного крана-ма- нипулятора и использует краны Hiab. Reibsamen, как и GGR, связалась с кранами-«пауками» «через стекло» и планирует выйти на британский и ирландский рынки в течение этого года, уже забронировала стенд на выставке Vertikal Days в Хэйдоке в конце июня.

Palazzani, крупный производитель высотных подъемников, в дополнение к своим 10- и 15-тонным кранам, способным перемещаться с грузом, имеет полный набор подъемников и кранов типа «паук». Все «пауки» Palazzani могут

оснащаться лебедкой на 200 кг, которая взаимозаменяема с рабочей корзиной. Две модели – XTJ30 и XTJ35 – можно оборудовать лебедкой на 600 кг.

Зарубежный опыт

Компания Easi-Up Lift (Height for Hire в Ирландии) была одной из первых компаний по подъемной технике, набравшей значительный парк кранов типа «паук». Сейчас в компании работает около 30 машин, а также несколько мини-кранов и парочка моделей Valla, способных перемещаться с грузом. До сих пор усилия компании были сосредоточены на ирландском рынке.

ќведская компания Hi-Lift также обнаружила, что краны-«пауки» хорошо вписались в арендный парк, когда с приобретением 10 кранов Maeda около 18 месяцев назад образовалось подразделение Eco-Lift. Компания заказала машины с рядом экологических доработок, чтобы таким образом повысить их привлекательность для работы на внутреннем рынке. «Мы всегда все доводим до конца, – сказал директорраспорядитель Hi-Lift Пол Ричардс, –

мы сразу начали с 10 полностью готовых к работе кранов Maeda и команды полностью подготовленных специалистов, способных оказать клиентам квалифицированную техническую поддержку».

У компании Tracked Access в настоящее время 10 кранов-«пауков» Maeda, в том числе MC405 с поднимаемым гуськом, несколько машин моделей MC305 и MC285. Большая часть работы связана с компаниями по остеклению и отделке – машины устанавливаются на бетонных плитах. «Небольшая точечная нагрузка и компактные размеры в сочетании с превосходными грузоподъемными характеристиками – самые важные особенности этих машин, – заявили в компании. – Среди других сфер применения можно назвать строительство деревянных зданий, посадку деревьев, подъем стальных плит и т.п.».

Несколько компаний по аренде самоходных кранов недавно пополнили свой парк кранами типа «паук», например британская фирма Emerson Crane Hire. Как сообщают в компании, рынок некоторое время изучался путем субаренды, и в конце концов было решено приобрести первые две машины – Unic 295 и

Unic 396 для дальнейшего исследования рынка и предоставления клиентам дополнительных услуг.

Российские будни

Судя по полученным отзывам, гусеничный кран типа «паук» окончательно «созрел» и выходит на широкий рынок

подъемного оборудования. Долгое время судьба этих кранов оставалась неясной, однако их потенциал осознается все большим числом арендных компаний и конечных пользователей, а сами машины скоро станут привычным атрибутом тех площадок, где требуется поднимать тяжелые грузы в ограниченном пространстве.

Cranes & Access не раз писал о кранах-мани- пуляторах, стремительно завоевывающих российский рынок подъемного оборудования благодаря своей многофункциональности, компактности и экономичности. Все это действительно­ так. Современные крано-ма- нипуляторные установки (КМУ) позволяют значительно экономить на человеческом ресурсе, поскольку просты в управлении и обслуживании. Один человек может заменить целую бригаду: он и водитель, и крановщик, и такелажник. Из транспортного­ процесса высвобождаются не только люди, но и энергоемкая, дорогостоящая техника. Единственное, чем нужно озаботиться будущему владельцу КМУ, – это выбрать подходящее для нужд его предприятия шасси, на котором и будет установлен кран-манипулятор. Об этом и пойдет речь в нашей статье.

44CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№ 3(6 ) | апрель,2008

А выбор шасси поистине богат. Достаточно взглянуть на действующие в нашей стране ГОСТы и СНиПы.

Итак, по типу шасси (или ходового устройства) краны-манипуляторы подразделяются на: –  Краны-манипуляторы автомобильные (КМУ

смонтирована на автомобильном шасси).

–Краны-манипуляторы пневмоколесные (КМУ смонтирована на пневмоколесном шасси).

–Краны-манипуляторы на специальном шасси (КМУ смонтирована на специальном шасси автомобильного типа).

–Краны-манипуляторы короткобазовые (КМУ смонтирована на короткобазовом шасси).

–Краны-манипуляторы гусеничные (КМУ смонтирована на гусеничном шасси).

–Краны-манипуляторы тракторные (КМУ смонтирована на колесном или гусеничном тракторе).

–Краны-манипуляторы рельсовые (КМУ смонтирована на опорной платформе, перемещаемой на колесах по рельсам).

–Краны-манипуляторы железнодорожные (КМУ смонтирована на железнодорожной платформе).

Кроме того, выделяют также переставные, прицепные, самоустанавливающиеся и устанавливаемые на фундаменте краны-манипу- ляторы.

КМУ на колесах

Конечно, наиболее популярным и распространенным является автомобильное шасси. Все-таки, что бы мы ни говорили об одной из двух извечных российских проблем – о дорогах, а точнее об их отсутствии, автомобильный транспорт прочно занимает первое место по объемам грузоперевозок. Индивидуальные и частные предприниматели, также как и многие крупные промышленные предприятия, используют грузовые автомобили как наиболее экономически оправданный вид транспорта.

Краны-манипуляторы и грузоперевозки – понятия неразделимые. Где есть что поднять и погрузить, там есть и что перевезти. Этим и обусловлено все разнообразие автомобильных шасси, на которые устанавливаются КМУ.

Наверное, на сегодняшний день нет ни одной известной марки грузового автомобиля, на которую кто-нибудь не пробовал бы установить кран-манипулятор. Это Volvo, MAN, Scania, Mercedes, Isuzu и многие другие. К этому списку можно смело добавить полный перечень

ШАССи ДЛя КМУ

Технические характеристики автомобильных шасси

рассмотрение параметров и конструктивного исполнения конкретных моделей шасси позволяет провести краткий обобщенный анализ зарубежных шасси нового поколения.

Компоновка. практически все шасси среднего класса и большинство шасси тяжелого класса имеют компоновку «кабина над двигателем». В условиях постоянно растущей плотности транспортного потока, особенно в городах, традиционная (по крайней мере для россии) капотная компоновка оказалась неконкурентоспособной.

Двигатель. практически на всех грузовиках нового поколения применяют дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива из-за их высокой экономичности.

Экологическое исполнение двигателей – евро II, последних моделей – евро III.

Скоростные свойства. Максимальная скорость на всех грузовых шасси достигла 110 км/ч. разгон до скорости 65 км/ч – 18 с. Время прохождения дистанции 0–100 м – не более 12 с.

трансмиссия. На большинстве шасси нового поколения пре-

дусматривается установка трансмиссий двух типов: механической с 5-6-скоростной коробкой передач или более дорогой автоматической типа Allison Automatic. В зависимости от предполагаемого использования шасси тип трансмиссии определяет заказчик.

тормоза. Обязательным элементом всех шасси нового поколения является наличие антиблокировочной системы тормозов (АБС): таковы требования международных законов.

Управление. традиционным является управление передней осью шасси. при этом рулевое колесо делают с регулировкой угла наклона (кастера).Новинкой является полноповоротное шасси – с управляемой задней осью. Это открывает новые возможности маневренности автомобиля на узких улицах, в транспортном потоке, в пробках, местах парковки и т.д.

надежность. Все шасси нового поколения имеют сертификат соответствия производства требованиям стандартов иСО серии 9000 или QS-9000, гарантирующих высокий технический уровень и качество сборки изделия. Для обеспечения этого уровня фирмы мобилизуют весь имеющийся в их распоряжении научный и технологический потенциал.

появляются автомобили, которые сами изготовители классифицируют уже не как шасси, а как «транспортно-технологическое средство». Например, Mercedes-Benz Unimog IH-100 с комбинированной дизель-электрической установкой и гидростатической трансмиссией. его отличительной особенностью являются очень высокие экологические показатели, столь важные для машин, предназначенных для эксплуатации в условиях города или на закрытых объектах.

46CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№3(6) | апрель,2008

гусеничную транспортную машину с краном-манипулятором, названную болотоходом.

Болотоход оснащен краном-манипулятором Palfinger PK23500. Отличительной особенностью новой единицы техники является уникальная способность производить погрузо-разгрузочные, монтажные и ремонтно-восстановительные работы в местностях, не доступных для колесного транспорта: болота, пески, снежные сугробы, а также способность преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. при всей уникальности технического оснащения болотоход может развивать скорость до 45 км/ч.

Специалисты рассчитывают на развитие высокого уровня спроса на этот вид техники в связи со сложными условиями проводимых работ на территории рФ.

КМУ на рельсах

Нетрудно догадаться о сфере применения подобных крановманипуляторов. В основном это, конечно, работа на железнодорожных магистралях. также как и в случае с КМУ на автомобильном шасси, тут очень распространены «гибриды», когда краны зарубежного производства устанавливаются на отечественное шасси. и здесь больше всего преуспела австрийская фирма Palfinger, кранами которой, в основном, оснащена спецтехника железных дорог россии.

Впрочем, рельсовые краны-манипуляторы применяются и в портах. подобные краны изготавливает немецкая компания Sennebogen. В конце 2006 года один из российских портов разместил заказ на изготовление двух рельсовых кранов-манипу- ляторов Sennebogen 880EQ A-Special-КМ на портале колеей 10,5 м. Краны изготавливаются в соответствии с российскими стандартами, что позволяет устанавливать и эксплуатировать их на одном пути с портальными кранами без дополнительных затрат и работ по усилению причала.

Постскриптум

Как мы убедились, варианты шасси для кранов-манипулято- ров могут быть весьма разнообразными, и все зависит от того, для каких целей приобретается КМУ, а также от условий, в которых будут производиться работы. Конечно, мы не смогли рассказать обо всех типах шасси, мы и не ставили перед собой такой задачи. главное для нас было показать, насколько широким может быть применение кранов-манипуляторов благодаря выбору шасси.