Cranes & Access / Cranes&Access. Апрель 2008

Рынок кранов остается как всегда очень оживленным: высокая цена на новые краны, большие сроки поставки, а вот хороших подержанных кранов кот наплакал. Единственное решение – дать имеющейся старой машине новую жизнь: либо обновить, либо сделать капитальный ремонт. В России подобные вещи «на поток» пока не поставлены. Частные мастера и механики – не в счет. Но довольно интересный опыт подобного ремонта есть у иностранных коллег, вот его-то мы и рассмотрим подробнее.

В Великобритании на удивление мало специализированных компаний, предоставляющих подобные услуги, и еще меньше таких фирм, у которых есть в наличии все необходимые запчасти для ремонта. Одна из компаний, которая занимается подобными услугами, – Southdown Engineers.

Возможно, вы никогда не слышали про Southdown Engineers, но если назвать марки Jones и Iron Fairy, то ситуация сразу же начнет проясняться. Впрочем, несмотря на то, что об этих знаменитых марках слышал каждый, кто занимается кранами, очень немногие знают про последние события в истории этих компаний.

Мы побеседовали с директором Southdown Engineers Шоном Престоном о прошлом, настоящем и будущем двух крупных имен в истории британ­ ского кранового сектора.

У большинства кранов Jones и Iron Fairy были чересчур завышены технические характеристики (это, кстати, актуально и для многих российских кранов), что важно не только сейчас, но также станет критическим фактором в будущем. То есть, эти краны очень добротны и надежны, что делает их серьезный капитальный ремонт или

30CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№ 3(6 ) | апрель,2008

полное переоснащение вполне оправданным. Еще один плюс – даже 30 лет спустя в Великобритании очень мало современных кранов, одновременно способных перемещаться с грузом и ездить по обычным дорогам, как машины Iron Fairy, которых до сих пор очень много в парках даже у крупных арендных компаний.

Немного истории

Кран Iron Fairy был построен в середине 1950-х британской компанией British Hoist & Crane из города Суиндон. В 1973-м произошло слияние с группой компаний GCM 600 (официально – группой George Cohen 600, которая

в1975 году была известна как «600 Group»). Цифра «600» пришла от адреса одного из первых центральных офисов – 600 Commercial Road, East London, куда компания переехала в 1876 году. Компания George Cohen & Son начала свою деятельность еще в 1843 году!

В1915 году GCM приобрела долю и выкупила контрольный пакет акций компании под названием TC Jones & Co,

врезультате чего в 1928 году у фирмы появился сталелитейный цех и машиностроительный завод в местечке Летчуорт. Еще через пять лет был выпущен кран Jones. Считается, что машина была названа в честь Перси Джонса, агента по продажам GCM из Южного Уэльса.

Неоценимую роль компания Jones Cranes также сыграла во время войны – было выпущено более 1000 самоходных кранов. Эта техника использовалась в самых разных странах, в том числе при разгрузке первой баржи в день высадки союзных войск в Европе. Чтобы удовлетворить спрос на краны, необходимые для этой операции, компания выпустила 180 машин всего за 25 недель.

ся бегать туда-сюда, поправляя подкладки во время установки опор.

Сотрудничество

производителей

Основные производители радиосистем дистанционного управления – компании из германии, швеции, италии, испании, – Hetronic, HBC Radiomatic, Teleradio, Autec, Ikusu и Scanreco.

Некоторые производители кранов тесно сотрудничают с этими фирмами в разработке органов управления специально для своих новых кранов, чтобы «вооружить» их максимальным арсеналом функций и преимуществ. Участие производителей систем дистанционного управления в разработке техники не только положительно сказывается на функциональных возможностях, но также неизбежно ведет к снижению стоимости, приближая день, когда дистанционное управление станет стандартом.

В настоящее время крупнейшие производители кранов-манипуляторов в рекламных буклетах особенно подчеркивают наличие систем дистанционного радиоуправления и осознанно выделяют на их разработку все большие ресурсы. Сейчас компания Hiab проводит замену СДУ HiDrive 4000 на недавно выпущенный блок ДУ XSDrive на всех кранах серии XS HiDuo. Новая компактная система способна выполнять до 24 полностью пропорциональных операций.

Компания Palfinger недавно выпустила новую СДУ Paltronic 50 совместно с фирмами Scanreco и Hetronic, и теперь клиенты могут выбрать одну из двух взаимно совместимых систем радиоуправления.

Большинство компаний стараются предложить покупателям выбор из

СДУ, выпущенных тремя лучшими производителями, чтобы удовлетворить спрос владельцев крупных парков техники, которые иногда предпочитают конкретных поставщиков СДУ.

Виды контроллеров ДУ

В настоящее время предлагаемые системы дистанционного радиоуправления для подъемной техники можно условно разделить на следующие типы:

1.Кнопки с фиксацией, которые лучше всего подходят для мостовых и поворотных башенных кранов.

2.пистолетные рукоятки под одну руку, которые идеально подходят для небольших КМУ или мини-кра- нов.

3.Компактные пульты управления (на плечевым ремне) с рычагом на одной оси – сейчас наиболее широко используются в качестве крановых пультов ДУ.

4.Большие полнофункциональные пульты управления с несколькими многоосными джойстиками различного размера и широкоформатными дисплеем – хорошо подходят для самоходных и гусеничных кранов.

Даешь информацию!

Конструкцию контроллеров ДУ всех типов сейчас больше всего определяет растущий спрос пользователей на отображаемую информацию и снятие показаний для оператора.

До последнего времени на большинстве рынков для кранов было достаточно красного, желтого и зеленого индикаторов и предупредительного сигнала.

В Британском институте стандартов настаивают на том, что на башенных и самоходных кранах оператор должен видеть на дисплее рабочий ради-

CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике 33

№3(6) | апрель,2008

ус и максимальную разрешенную нагрузку, а также максимальный разрешенный радиус для груза, находящегося на крюке в данный момент. при всем желании система индикации крана не соответствует этому стандарту, который скоро будет принят по всей европе.

На самых сложных пультах ДУ уже встречаются широкоформатные экраны, где отображается столь же подробная информация, как в кабине, в том числе есть индикация полной номинальной грузоподъемности и вспомогательная информация, например данные о скорости ветра и т.п.

Непростая задача заключается в том, чтобы не менее подробная информация отображалась и на

Насамыхсложных пультахДУужевстречаютсяширокоформатныеэкраны,где отображаетсястоль жеподробнаяинформация,каквкабине, втомчислеиндикацияполнойноминальнойгрузоподъемностиивспомогательная информация…

34CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№3(6) | апрель,2008

системах меньшего размера. С этой целью производитель индикаторов нагрузки Loadwise International Ltd недавно объединился с фирмой Hetronic, и они вместе выпустили компактный индикатор, которым могут оснащаться пульты ДУ Hetronic на плечевых ремнях.

Сигнал с изменяемой несущей

еще одной проблемой дистанционного радиоуправления всегда были помехи и надежность. В самых современных системах используется технология FHSS (расширение спектра сигнала изменением его несущей частоты), позволяющая системе автоматически выбирать незанятый диапазон в пределах спектра частот и затем скачкообразно переключаться на разные частоты (до 50 раз в секунду), исключая тем самым риск воздействия помех.

помимо этого, большое число уникальных цифровых кодов с постоянным цифровым мониторингом позволяет работать нескольким машинам с ДУ рядом друг с другом без риска попадания сигналов одной системы в другую.

есть места, где использование дистанционного радиоуправления запрещено, например территория больниц. В таких случаях, естественно, оператор может просто воспользоваться основными органами управления краном, однако ряд производителей предлагает возможность подключения пульта через кабель. Современные системы на основе технологии Can-Bus позволяют использовать для этого

всего три жилы, которые помещаются в гибкий кабель небольшого диаметра.

Настройка на месте

Новейшие из контроллеров также поддерживают достаточно простую для владельца или оператора процедуру произвольной настройки

Например, движения крана можно назначить на те или иные рычаги в зависимости от раскладки, к которой привык оператор, либо настроить стандартную схему органов управления для всех машин парка. Можно также регулировать скорость разгона, остановки и максимальную скорость для тех или иных функций, что позволяет получить быстрое время реакции для повторяющихся операций либо уменьшить ускорение или замедление, чтобы устранить рывки, если работает новичок. еще одна привлекательная особенность нового контроллера Palfinger – возможность на время включать управление важнейшими функциями с двух рук для предотвращения непреднамеренных движений.

С появлением все большего числа дополнительных функциональных изысков легко забыть, что снижение стоимости, которое позволило бы оснастить дистанционным управлением гораздо больше кранов, куда скорее отрицательно скажется на безопасности, чем добавление новых функций. К счастью, быстрое распространение технологии CanBus упрощает весь процесс и удешевляет оснащение машин подобными функциями – при безупречной надежности этой технологии.

существенно влияет на обеспечение промышленной безопасности. Необходим комплексный подход в надзорной деятельности – переход от частных задач к общей, а именно, комплексный подход к проблемам обеспечения промышленной безопасности.

–Какая существует система штрафов

инаказаний за несоблюдение требований Ростехнадзора?

–Система штрафов и наказаний определена требованиями КоАп, других не существует.

–Существует ли статистика: из-за чего происходит наибольшее количество несчастных случаев при эксплуатации подъемной техники?

–такая статистика не только существует, но и является одним из направлений деятельности Управления. Цель ее не столько подсчет количества аварий и несчастных случаев, сколько анализ, разработка и внедрение мер по их предотвращению. руководитель Федеральной службы Константин пуликовский начинает свой рабочий день с представленной сводки происшествий, и один из первых вопросов: «Что сделано, чтобы этого не повторилось?»

Ксожалению, основным источником аварий и несчастных случаев остается низкий профессиональный уровень персонала и, мягко говоря, недостаточный контроль со стороны руководителей предприятий. Мы прорабатываем этот вопрос и готовим предложения, которые не ограничатся материальными штрафами, в ряде случаев будет ставиться вопрос о привлечении к уголовной ответственности руководителей, допустивших несчастный случай или аварию со смертельным исходом.

–Какая техника более безопасна при эксплуатации – российская или зарубежная?

–российская или зарубежная – это не имеет значения. Важно, что она соответствует действующим нормам и правилам, которые в полном объеме учитывают международные требования и стандарты, а обученный и аттестованный персонал выполняет правила безопасной эксплуатации.

–Сейчас существует много компаний, занимающихся сертификацией ввозимой техники. Но они далеко не всегда объективны в своих оценках. Как с этим бороться? Какое решение,

на ваш взгляд, было бы идеальным

в российских условиях?

–решение одно. Мы планомерно и беспощадно будем бороться с временщиками. На рынке останутся только те компании, которые не только выписали сертификат соответсвия, но и берут на себя всю полноту ответственности за качество ввозимой продукции, организацию обучения персонала, ее эксплуатирующую, и, наконец, обеспечение выполнения зарубежной фирмой гарантийных обязательств по устранению выявленных отказов в пределах гарантийного срока. В россии есть опыт с «иномарками», похожая система будет и с подъемными сооружениями, «серым» дилерам не место на российском рынке, особенно на таком ответственном направлении, как обеспечение промышленной безопасности. Задача – государственная, подход к ее решению – государственный!

–Сотрудничает ли Ростехнадзор с зарубежными ассоциациями, занимающимися безопасностью эксплуатации подъемной техники (IPAF и другими)? Если да, в чем выражается это сотрудничество? Если нет, почему и что такое сотрудничество могло бы дать?

–Существует план международного сотрудничества ростехнадзора, он составляется и пересматривается ежегодно. приоритет отдается тем международным организациям и ассоциациям, чья конкретная деятельность дала реальный и ощутимый эффект в обеспечении снижения уровня аварийности и травматизма, так и тем, кто учавствует в разработке новых перспективных программ, реализация которых будет способствовать развитию международного взаимовыгодного экономического сотрудничества. В частности, по вопросам эксплуатации подъемных сооружений Управление государственного строительного надзора активно взаимодействует с Международной ассоциацией иСО. Мы принимаем участие в ежегодных конференциях, ряд российских специалистов являются руководителями отдельных отраслевых подкомитетов этой организации. Основная цель сотрудничества – это разработка единых международных стандартов при проектировании, производстве и безопасной эксплуатации подъемных сооружений.

–Есть примеры, что недобросовестные владельцы подъемной техники используют сертификаты, в кото-

Юрий Владимирович Артюх

родился в июле 1963 года в Краснодаре.

Выпускник экономического факультета Кубанского государственного Университета.

Дополнительное образование получил, закончив Дипломатическую академию МиД россии и российскую Академию государственной Службы (рАгС) при президенте рФ.

работал в администрации Краснодарского края, был руководителем аппарата комитета по делам федерации и региональной политике госдумы Федерального Собрания рФ.

Служил в государственной налоговой службе рФ.

работал в Администрации президента рФ.

имеет чин Действительного государственного советника российской Федерации 3-го класса.

рых данная техника сертифицирована таким образом, что не подпадает под правила Ростехнадзора (пример: самоходные подъемники сертифицированы как подмости передвижные). Каковы полномочия у инспектора Ростехнадзора и какие меры он должен принимать в подобных случаях?

– Выявленные факты нарушения российских норм и правил как со стороны недобросовестных владельцев подъемных сооружений, так и со стороны специализированных экспертных организаций пресекаются в соответствии с действующим законодательством. Могу однозначно сказать, второго раза не будет, бизнес не терпит подлога и обмана, нам доверяют, наше решение бескомпромиссно, а главное – независимо от бизнеса. Вы же не поедете второй раз в плохой автосервис. Хотя должен признать, что работы в этом направлении еще много.

Можно бесконечно перечислять области, в которых могут использоваться данные машины: обычная стройка и реставрация, работа под землей и на крыше, установка памятников или ландшафтные работы, работа на суше или море, работа в ограниченном пространстве или в чистом поле. Но, несмотря на столь серьезный список, каждый день открываются все новые и новые сферы их применения. Речь, разумеется, идет о мини-кранах, разновидность которых известна как «пауки». Ниже мы разберемся, что же это на самом деле такое, где и когда оправдано их применение.

38CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№ 3(6 ) | апрель,2008

Что это?

Еще несколько лет назад рынок мини-кра- нов состоял всего из десятка моделей фактически двух производителей. Сейчас моделей, мягко говоря, много. При этом это одна из тех областей подъемной техники, где инженеры могут реализовывать самые дикие фантазии, благодаря чему точной классификации поддается далеко не каждое устройство.

Классически считается, что у крана- «паука» должны быть аутригеры: либо типа «паук», либо раскрывающиеся. Тем не менее, в попытке дать точное определение мини-крану, наши английские коллеги на сайте Vertikal.net около года назад провели опрос. Результат не позволил сделать однозначные выводы: половина опрошенных сказала, что это просто кран грузоподъемностью менее 10 т, и еще треть – что менее 5 т. Около 20% голосов набрали небольшие гусеничные краны с аутригерами (краны типа «паук»).

Как и большинство компактных изделий, краны этого типа пришли из Японии, где компактное гусеничное шасси позволяло делать машины такой конструкции, чтобы они были способны работать на тесных стройках и внутри помещений. Несправедливо отвергнутые многими арендными компаниями «старой школы» как «игрушка», эти краны воплотили в себе новаторские конструкторские решения, прецизионное производство и современную технологию использования материалов, что в результате дало высокую производительность при невероятной компактности.

Лидеры рынка

Несмотря на рост в этом секторе, краны такого типа по-прежнему предлагает всего несколько производителей. Сектор рынка оказался не очень удачным для производителей – немногие задерживались в нем надолго. Это, прежде всего, японские фирмы Maeda и Unic. Следом идут Reibsamen, Reedyk, Valla и ряд других брендов.

В масштабе мирового рынка Maeda претендует на лидерство с долей около 75%.