Cranes & Access / Cranes&Access. Сентябрь 2008

КСТАТИ

Теперь вместе

Два плавучих крана Gottwald Generation 5, которые идут вниз по Миссисипи (сШа), объединятся с тремя другими такими же машинами в рамках нового совместного предприятия.

Два крана HPK 6400 В заказала компания Archer Daniels Midland Company (ADM) для своего подразделения American River Transportation Company (ARTCO).

Кроме того, один кран Gottwald HPK 330 EG заказала компания St James Stevedoring Company (SJS) в этом же течении реки, в результате чего у нее таких кранов стало три.

Теперь пять кранов соберутся вместе в компании St James Stevedoring Partners LLC с головным офисом в Ковенте (штат Луизиана). Они будут осуществлять промежуточную перевалку насыпных грузов и грузов без упаковки между судами и речными баржами в нижнем течении Миссисипи.

72CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№7(10) | сентябрь,2008

личие от принимаемых ранее и провалившихся программ.

Относительно недавно вопросы водного транспорта поднимались на заседании коллегии Минтранса. Говоря о работе транспортного комплекса в прошедшем году, первый вице-премьер Правительства Сергей Иванов охарактеризовал ее как устойчивую, заметив, что транспортный комплекс становится все более привлекательным и прибыльным делом: прибыль до налогооблажения крупных и средних организаций транспорта по видам экономической деятельности увеличилась в 2 раза, а самих прибыльных организаций стало на 8% больше. Кроме того, существенно выросли налоговые поступления в федеральный бюджет и что особенно ценно – инвестиции в основной капитал организаций транспортного комплекса.

Прошедший год, по оценке первого вице-премьера, стал благоприятным и в плане создания правовых условий для интенсивного развития транспортной системы, в частности был принят целый ряд федеральных законов, направленных на решение основных задач функционирования транспорта. Наиболее значимые из них – «О транспортной безопасности», «О внесении изменений в Воздушный кодекс РФ», «Устав автомобильно-

го транспорта и городского наземного электрического транспорта», «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», «О морских портах в РФ».

Более подробно Сергей Иванов остановился на проблемах, сдерживающих инфраструктурное развитие транспортного комплекса. Несмотря на то, что отдельные виды транспорта, по его словам, «вышли из системного кризиса и перешли от стадии выживания к обновлению и развитию», по ряду позиций ситуация по-прежнему остается «крайне напряженной».

– До сих пор очень сильно ослаблена позиция гражданской авиации и внутренного водного транспорта. А это лишает нас возможности эффективно использовать их конкурентные преимущества для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, наращивания транзитного потенциала страны. Серьезными экономическими потерями для нас выливаются проблемы на стыках взаимодействия отдельных видов транспорта. Недопустимого уровня достигает транспортное неравенство, то есть различие в транспортном обеспечении регионов и проживающего в них населения. Кроме того, без должно развитой транспортной инфраструктуры мы не можем предоставить нашим за-

КСТАТИ

Три вместо семи

Компания kalmar выпустила автоматический погрузчик kalmar autoshuttle, способный поднимать, грузить и перемещать контейнеры между кранами-пере- гружателями и кранами-штабелерами.

Как сообщили в Kalmar, первый полностью автоматический погрузчик Autoshuttle может похвастаться значительными преимуществами перед своими более старыми конкурентами: робокарами. Среди этих преимуществ – полное разделение работы с судном и работы на складе, сокращение заторов в порту, более рациональное использование места за краном-перегружателем, большая буферная емкость перед складом, а также устранение второй тележки кранаперегружателя благодаря появлению буферной зоны перед причалом. В компании также добавили, что для обслуживания одного крана-прегружателя требуется всего три машины Autoshuttle вместо семи робокаров.

«В 1990-х годах компания Kalmar создала погрузчик Shuttle Carrier с учетом технических требований огромных терминалов будущего, которые сегодня стали реальностью. Непрерывно сокращая время производственного цикла, повышая

74CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№7(10) | сентябрь,2008

производительность и рентабельность, Kalmar снова пытается предупредить потребности клиентов и предлагает Kalmar Autoshuttle в качестве быстрого, более гибкого и эффективного решения», – комментирует Йорма Тиркконен, президент подразделения Kalmar по информации и автоматизации.

рубежным партнерам возможности удобного транзитного перемещения грузов и пассажиропотоков через российскую территорию, только на этом мы ежегодно теряем миллиарды долларов.

Яркий пример подобных «нестыковок» – низкий уровень контейнеризации в России (чуть более 30% против 70% в Западной Европе). Сейчас становится очевидно, что контейнеризация транспорта становится одной из важнейших задач государства в связи с интеграцией транспортной системы России в мировую транспортную систему. Между тем мощности по перевалке контейнеров так малы, что не позволяют в ближайшей перспективе выйти на уровень передовых стран по контейнерным перевозкам. Кроме того, Россия до сих пор не может эффективно воспользоваться своим транзитным потенциалом, не работает система транспортных коридоров. Есть ряд и других причин управленческого характера, тормозящих развитие этого перспективного вида бизнеса в нашей стране. Перманентный рост контейнерных перевозок и возникающий в связи с этим дефицит портовых мощностей ставят перед рынком серьезные задачи.

Латаем

дыры

Известно, что современная шина для длительного сохранения своих свойств в процессе эксплуатации требует периоди-

ческого обслуживания. В последние годы в России стало активно развиваться направление профессионального шинного сервиса. Сразу оговоримся, что в этом материале для того, чтобы подчеркнуть «узкую» специализацию описываемой темы, шиномонтаж мы будем называть грузовым. Но речь пойдет о колесах не только для грузовиков (хотя к них большая часть информации тоже применима), но практически для всей техники, которая перемещается на колесах радиусом 22,5 дюйма и более.

76CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№ 7(10 ) | сентябрь,2008

ты не воздействуют на резину и не растворяются в процессе эксплуатации, позволяя тем самым впоследствии

сменьшими усилиями демонтировать шину с обода. Шину заправляют на обод, а потом накачивают. Но

чтобы давление, подводимое к вентилю шины, не уходило в атмосферу, борта бескамерной шины должны соприкасаться с ободом. На практике применяют разные способы вплоть до весьма небезопасных как для самой шины, так и для окружающего персонала. Быстро и безопасно решить задачу помогает специальное приспособление, называемое пневматической пушкой. Мобильное устройство представляет собой металлический ресивер примерно на 30 л воздуха, снабженный шаровым краном и специальной насадкой с большим внутренним проходным сечением. Накачав в ресивер сжатый воздух до требуемого давления, остается ввести узкую часть насадки в зазор между бортом шины и ободом, а потом открыть шаровой кран. Мгновенный выброс большого объема воздуха во внутреннюю полость шины прижимает борта к посадочным полкам обода, после этого возможна накачка шины обычным способом. Есть и еще один безопасный вариант – специальные кольца, временно уплотняющие зазор между бортом и ободом. Следует заметить, что накачка шин до полного рабочего давления должна производиться только в специальных клетях – возможный взрыв шины чреват тяжелыми последствиями.

После сборки колесо необходимо подвергнуть балансировке. По сути, это процесс равномерного распределения массы колеса по окружности качения. Существуют два вида дисбаланса: статический и динамический. Статический дисбаланс – это неравномерное распределение масс по оси вращения, которые создают свою центробежную силу. Именно эта сила и будет при вращении колеса создавать переменный по направлению вращения момент на оси, что ведет к разбиванию подвески.

При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил, действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса. Балансировка колес проводится на специальных стендах. В основном приходится сталкиваться с комбинированным – статическим и динамическим – дисбалансом. Для его устранения применяют специальные грузики, закрепленные на закраинах обода или приклеенные на легкосплавном ободе. Масса и место установки груза рассчитываются электроникой стенда. Для точной балансировки колесо устанавливают аналогично тому, как оно крепится к ступице с помощью специальных адаптеров. Например, для легких грузовиков и микроавтобусов чаще всего применяют системы из двух конусов, а для средних и крупнотон-

реклама

Продажа подержанных строительных кранов

Крупноелюксембургскоетранспортное предприятиепродаетподержанные строительныекраныснезначительным срокомэксплуатацииизсвоегопарка

Телефон:+352-661-261085,факс:+352-2610+2269 info@crane.lu; www.crane.lu

7A,z.a.«AmBrill»;L-3961Ehlange/Mess