13. Система воздушных сигналов свс-85

Система воздушных сигналов СВС-85 предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые автоматические системы информации о высотно-скоростных параметрах: высоте, вертикальной скорости, истинной воздушной скорости, приборной скорости, максимальной допустимой скорости, числе М, температуре воздуха и угле атаки. Может использоваться на самолетах 16 типов, для каждого из которых в специальном запоминающем устройстве (СЗУ) системы хранятся коэффициенты коррекции на аэродинамическую поправку высотно-скоростных параметров. Выбор соответствующих коэффициентов осуществляется кодированием путем коммутации контактов электрического соединителя со стороны стойки приборного оборудования на борту.

Система может переключаться в режим вычисления без поправок при подаче специальных управляющих сигналов или при отсутствии в СЗУ коэффициентов для данного типа самолета. Выходные данные передаются по 4 независимым линиям связи биполярных 32-х разрядным последовательным кодом.

Основные технические характеристики

Скорость передачи данных по шине последовательного действия, кбит/с		12,5
Габаритные размеры, мм		128×199×360
Тип корпуса		ARINC-600
Масса, кг		6,5
Напряжение питающей сети частотой 400 Гц, В		115
Потребляемая мощность, ВА не более		50
Средняя наработка на отказ		5000
Диапазоны погрешности основных параметров
Параметр	Диапазон	Погрешность
Статическое давление, кПа	от 115,5 до 1074	+0,6
Полное давление, гПа	от 135,5 до 1354,5	+1,7
Температура торможения, °С	от -60 до 99
Угол атаки, град.	+60	+0,25
Высота, фут	от -1650 до 5000	от +15 до +80
М	от -500 до 15240	от +5 до +25
Вертикальная скорость, фут/мин	+20000	+30
Приборная скорость, узлы	от 30 до 450	от +5 до +1
Истинная скорость, узлы	от 100 до 599	+4
Число Маха	от 0,1 до 1,0	от +0,015 до +0,003

14. Инерциальные курсовертикали сбкв-85

Инерциальные курсовертикали типа ИКВ: обеспечивают определение составляющих путевой скорости, абсолютного вертикального ускоре­ния, углов курса (гирополукомпасного, истинного, приведенного) крена и тангажа ЛА. Система ИКВ не определяет составляющих пройденного пути (второе интегрирование ускорений в ИКВ не производится).

Режимы работы. Системы типа ИКВ могут работать в одном из трех режимов: гирополукомпаса, магнитной коррекции и коррекции.

Управление ИКВ осуществляется с пульта управления. В пульте также формируется сигнал широтной коррекции.

Обеспечение невыбиваемости осуществляется путем помещения ги-ростабилизированной платформы в дополнительную раму крена.

Начальная выставка (настройка) происходит в два этапа:

• ускоренного выхода гироплатформы в горизонт и азимут;

• точного выхода гироплатформы в горизонт и азимут с одновремен­ным запоминанием дрейфа гироплатформы по всем трем осям ко­ординат.

Этап ускоренного выхода предусматривает выставку гироплатформы в плоскость, параллельную плоскости основания курсовертикали, а в азимуте по одному из выбранных направлений: по магнитному мери­диану, географическому меридиану или по заданному направлению от коррекционного механизма.

Этап точной выставки (ТВ) предусматривает точное совмещение ги­роплатформы с акселерометрами и гироскопами с плоскостью истин­ного горизонта по сигналам акселерометров. При этом одновременно происходит запоминание дрейфов гироплатформы по крену и тангажу. При выставке ИКВ в сокращенном режиме, настройки этапы ускорен­ного и точного выхода аналогичны, отличие заключается лишь в том, что дрейфы гироплатформы по крену и тангажу не запоминаются (при работе используются значения дрейфов, определенные ранее).

Системы ИКВ имеют магнитный корректор, состоящий из индукционно­го датчика и коррекционного механизма.

В полете инерциальная система выдает на указатели и потребители курс, крен, тангаж, сигнал вертикального ускорения, географические (при работе совместно с ЦВМ) и ортодромические координаты ЛА.

Контроль технического состояния комплексных навигационных систем, работающих обычно совместно с бортовой вычислительной машиной, осуществляется на борту ЛА с помощью встроенной в комплекс борто­вой системы автоматического контроля.

Система СБКВ-85 разработана Раменским приборостроительным конструкторским бюро.

Система СБКВ-85 включает в себя два блока:

- моноблок БКВ-85 бесплатформенной курсовертикали

- магнитометр МА-2

Моноблок содержит блок инерциальных датчик, состоящих из трех акселерометров и двух динамически настраиваемых гироскопов, жестко связанных с корпусом моноблока.

В состав магнитометра входят два ортогональных феррозонда в кардановом подвесе, обеспечивающих измерение горизонтальных составляющих магнитного поля Земли.

Система СБКВ-85 имеет режимы работы:

• основной, обеспечивающийся при наличие информации от внешних источников типа TAS, VOR и DME.

• резервный, обеспечивающий автономно при отсутствие информации от внешних источников.

Основные технические характеристики

Габаритные размеры БКВ-85, мм	256×194×320
Габаритные размеры МА-2, мм	105×100
Время готовности, мин	5
Напряжение питающей сети частотой 400 Гц, В	27, 115
Потребляемая мощность, Вт	100
Вид информации	32-х разр. код
Надежность, ч	6000
Погрешности - крен, град. - тангаж, град. - гиромагнитный курс, град. - гироскопический курс, град./час - угловые скорости, % - линейные ускорения, g - инерциальная вертикальная скорость, м/мин - путевая скорость, км/час - угол наклона траектории, град. - направление ветра магнитное, град. - угол сноса, град.	0,5 0,7 0,5 1 9 22 1
Масса, кг	15