1. Воздушное судно

1. Описание воздушного судна

Ближние магистральные самолеты с дальностью полета 1 – 3 тыс. км, 2-х двигательные, с числом пассажиров до 150 человек, летающие, как правило, по оборудованным трассам, могут не иметь средств дальней навигации и радиосвязи.

2. Ожидаемые условия эксплуатации

К эксплуатационным характеристикам ближних магистральных самолетов предъявляют следующие требования:

1. БМС предназначены для эксплуатации по правилам полета по приборам (ППП) в зонах плотного воздушного движения с насыщенным расположением наземных средств ближней навигации, посадки и управления воздушным движением.

б) БМС предназначены для эксплуатации по ППП для полетов по отечественным и зарубежным трассам, в зонах оборудованных, как отечественными, так и зарубежными системами ближней навигации, посадки и УВД, с принятыми международными нормами горизонтального, вертикального и продольного эшелонирования и, как правило, во всепогодных условиях.

3. Класс аэродрома

Аэродромы, на которые обычно осуществляет посадку ближне магистральные самолеты с посадочным минимумом по I категории по классификации ICAO имеют класс (В и Г).

Аэродромы класса Г имеют полосы размером 1300 м длинной и 35 м шириной. В большинстве случаев имеет одну ВПП. ВПП маркируется светотехническим оборудованием, включая осевую линию. На таких аэродромах устанавливается радиотехническое оборудование навигации посадки и УВД с посадочным минимумом не ниже I категории ICAO.

4. Базы аэронавигационных данных

Все полеты гражданских воздушных судов в воздушном пространстве осуществляются внутри государства по внутренним трассам, между государствами по международным трассам. Полеты по воздушным трассам от аэродрома взлета до аэродрома посадки выполняются по заданным маршрутам. Составление и задание маршрутов полета осуществляется с помощью поворотных пунктов маршрута (ППМ). Координаты ППМ обычно совпадают с координатами аэродромов в городах или с координатами заранее обусловленных точек в самих городах или с координатами расположения наземных радиомаяков РСБН или VOR/DME. Задание маршрутов в России ведется по сборникам или/и аэронавигационным картам, на международных по сборникам, реализованным на дискетах группами наземного штурманского обеспечения полетов в аэропортах. В зависимости от полетных заданий необходимые маршруты вводятся в энергонезависимую память бортовых навигационных вычислителей.

Минимальный объем ЭЗУ только для одного рейса туда и обратно должен быть рассчитан на 10 маршрутов с учетом возможной посадки на запасные аэродромы, как в зоне вылета, так и в зоне прилета.

5. Метеоминимум для посадки

По классификации международного комитета по аэронавтике ICAO различают I, IA, II, IIIA, IIIB, IIIC категории посадки. Основными параметрами, определяющими категорию метеоминимума, являются:

• Высота принятого решения (ВПР)

• Дальность горизонтальной видимости на ВПП (ДГВ).

Помимо этих параметров наложены требования по составу бортового оборудования и его надежности, а также по маневренным характеристикам самолета.

При посадке по категории I должен обеспечиваться автоматический и/или директорный заход на посадку до высоты принятия решения не менее 60 м, с последующим переходом на ручное управление или продолжение автоматического захода при визуальной ориентировке на заключительном этапе принятия решения о посадке и посадке при горизонтальной видимости на ВПП не менее 800 м для I категории или менее 800 м., но не менее 550 м.

Для обеспечения посадки по категории I на самолете должно быть установлены следующее оборудование:

а) сдвоенная система инструментального захода на посадку (ILS/СП-50);

б) дублированная система автоматического управления (САУ) или автопилот с системой траекторного управления (СТУ) и автотриммером;

в) аппаратура контроля и сигнализации неисправности бортового оборудования системы захода на посадку.