8. Магнитный компас резервный ки-13

Магнитный компас КИ-13 предназначен для определения и выдерживания компасного курса самолета, а также для установки самолета в заданном направлении после разворота.

Принцип действия компаса основан на использовании свойства свободно подвешенного магнита, имеющего форму стержня, устанавливаться в полости магнитного меридиана Земли. Установлен магнитный компас над приборной доской, вдоль продольной оси самолета.

Магнитный компас КИ-13 является дублирующим курсовым прибором и используется экипажем самолета при отказе основного компаса. Однако экипаж

Самолета обязан в полете эпизодически наблюдать за показаниями компаса КИ-13 как дающего общую ориентацию о курсе следования самолета, и сличать эти показания с показаниями основного компаса для своевременного обнаружения его неисправности.

Рисунок 8 – Резервный магнитный компас КИ-13

Ошибки магнитного компаса КИ-13

Ошибка магнитного компаса подразделяются на две группы: методические, зависящие от самого метода измерения курса самолета; инструментально-шкаловые – от качества изготовления прибора и других факторов.

Северная поворотная ошибка учитывается так: при выводе самолета из разворота на северных курсах надо не доводить самолет до намеченного курса на величину крена разворота, а на южных курсах, наоборот, переводить, в среднем на ту же величину крена.

Девиация компаса подразделяется на полукруговую и четвертную. Полукруговая девиация уничтожается штурманом на четырех основных румбах 0, 90, 180 и 270°. Четвертая девиация списывается на восьми румбах 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270 и 315° и учитывается в полете по графику, устанавливается в кабине экипажа.

Креновая девиация возникает при полете самолета с поперечными и продольными кренами. Наибольшего значения она достигает при продольных кренах (наборе высоты или снижения). В практике самолетовождения не учитываются.

Инерционная ошибка возникает при развороте самолета под действием центробежных сил, действующих на утяжеленный конец картушки, которая отклоняется от плоскости магнитного меридиана. Поэтому после выхода из разворота отсчет надо производить через 20-30 секунд.

Вибрационная ошибка возникает под влиянием вибрации самолета, воздействующей на картушку. Эту ошибку сводят к минимуму методом амортизации компаса.

Основные характеристики

Инструментально-шкаловая погрешность компаса, град	1
Угол застоя картушки без постукивания, град. не более	1
Компас работает в диапазоне температур, °С	+50 до -60
Время полного успокоения картушки компаса, сек. не более	17
Габаритные размеры, мм	52×50
Масса, кг	0,15

9. Система предупреждения критических режимов спкр-85

Система предупреждения критических режимов полета предназначена

для:

- вычисления пороговых значений (границ эксплуатационных допусков) контролируемых параметров полета;

- выдачи информации о пороговых значениях контролируемых параметров полета в систему электронной индикации;

- формирования и выдачи в информационную систему сигнализации, в системы аварийной и электронной индикации предупреждающих сигналов о приближении параметров полета к своим пороговым значениям;

- формирования и выдачи в систему сбора и локализации отказов информации о режимах работы, готовности и работоспособности вычислителей СПКР-85.

Система является многоблочным изделием, состоящим из двух отдельных идентичных блоков вычислительных устройств БВУ-6 предназначенных для приема, вычисления и выдачи информации в виде 32- разрядного последовательного кода и разовых команд во внешние системы объекта. Вычислитель также осуществляет контроль собственной работоспособности и контроль линий связи и неисправности информации от систем-датчиков.

Блок БВУ-6 имеет модульный принцип построения и включает в себя:

- модуль процессора МПР-4-1 (процессор серии 1806, ПЗУ 5×4К 16 разрядных слов на микросхемах серии 533, 564, 556РТ7; ОЗУ 4К 16 разрядных слов на микросхемах серии 533, 564, 537РУЗА);

- модуль ввода-вывода МВВ-11;

- модуль ввода МВВ-20;

- модуль выдачи дискретных сигналов МВД-5;

- модуль преобразователя напряжения сети МПС-3;

- модуль стабилизации напряжения МСМ-5.

Модули состоят из одной или двух плат конструкции ARINC-600 с соединителем СНП34.

Кодовые сообщения, принимаемые и выдаваемые устройством, соответствуют ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-84 либо по ARINC-429.

Основные технические характеристики

Количество принимаемых разовых команд (наличие команды – замыкание на корпус, отсутствие команды – разрыв цепи)	32
Количество принимаемых кодовых сообщений со скоростью передачи 12…14,5 кбит/сек	11
Количество принимаемых кодовых сообщений со скоростью передачи 100 кбит/сек	5
Скорость выдачи кодовых сообщений в одну троированную линию связи, кбит/сек	12…14,5
Количество выдаваемых разовых команд (наличие команд – замыкание на корпус (U<3В), отсутствие команд –разрыв цепи (I<0,2 mA))	32
Выдаваемый сигнал «Исправность блока»
Наличие команды «Замыкание на корпус»
Напряжение питания переменного тока частотой 400 Гц, В	115
Потребляемая мощность, ВА не более	50
Рабочий диапазон температур, °С	от -60 до +85
Рабочий диапазон атмосферного давления, кПа (мм.рт.ст)	12÷154,7
Относительная влажность воздуха при температуре 35 °С, %,не более	90
Вибрационные ускорения с амплитудой не более 0,125 мм. (g): в диапазоне частот 14…50 Гц в диапазоне частот 50…2000 Гц	14,7 (1,5) 4,9 (0,5)
Максимальное линейное ускорение (g), не более	49 (5)
Максимальная ударная нагрузка (g), не более	59 (6)
Среднее время наработки на отказ не менее, час	7000
Масса, кг не более	20