-
Авигарнитура h10-13xp
Рисунок 23 – Внешний вид
Самолетная гарнитура с активным подавлением шума.
А: Со стационарно-установленным модулем
В: С потративным аккумуляторным модулем
Основные технические характеристики
|
Пассивное шумоподавление, дБ |
до 23 дБ |
|
Активное шумоподавление, дБ |
от 12 до 17 |
|
Ультра - мягкое оголовье c двойной прокладкой |
|
|
Батарейный модуль питания напряжением, В |
9 |
|
Время работы одной батареи, час |
до 25 |
|
Для удобного ношения применены гелиевые уплотнители |
|
|
Патентованный соединительный провод, удовлетворяющий повышенным стандартам гибкости и стойкости |
|
|
Плавная регулировка размера оголовья и давления наушников |
|
|
Возможность выбора оператором режима работы с включенным или выключенным электронным шумоподавителем |
|
|
Микрофон M7A, обладающий передовой технологией шумоподавления |
|
|
Стерео режим для использования во внутренней селекторной связи |
|
|
Вес (с кабелем), г |
510 |
-
Комплекс топливоизмерения и центровки ктц2-1
Комплексы топливоизмерения и центровки КТЦ2-1 предназначены:
- Индикации массы топлива в каждом баке;
- Вычисления суммарной массы топлива и массы топлива по бортам по информации о расходе топлива через двигатели;
- Вычисления центровки, массы и предельно-допустимых центровок;
- Формирования сигнала недопустимой разности значений суммарных масс топлива;
- Индикации температуры топлива в баках и формирование сигнала о ее приближении к температуре кристаллизации топлива;
- Формирования сигналов о резервных остатках топлива по бортам;
- Формирования сигналов о резервном суммарной остатке топлива;
- Формирования сигнала о наличии свободной воды в топливных баках;
- Формирования сигналов автоматического и ручного управления расходом, перекачкой и заправкой топлива;
- Формирования сигналов ручного управления сливом топлива на земле;
- Формирования сигналов о состоянии и отказах агрегатов топливной системы и формирование предупредительных сигналов;
Достоинства:
- Автоматический контроль датчиков, линий связи и каналов измерения, преобразования и вычисления блока
- Выдача в бортовые системы информации по ARINC429/ и или по MIL – STD – 1553
Рисунок 24 – Комплекс управления топливом и центровки КТЦ2-1
Основные технические характеристики
|
Погрешность измерения массы топлива, % |
1,5 |
|
Погрешность сигнализации уровня топлива, мм |
± 3 |
|
Погрешность измерения температуры топлива, °С |
± 2 |
|
Погрешность вычисления центровки самолета, % |
0,5 САХ |
-
Аппаратура контроля вибрации ив-41ам
Аппаратура вибрации ИВ – 41 АМ предназначена для контроля уровня виброперегрузок авиадвигателей, а также для сигнализации о возникновении недопустимых виброперегрузок. На самолете установлены два комплекта аппаратуры вибрации. В комплект аппаратуры входят: указатель, выключатель питания, кнопка «Контроль», установленные на фонаре кабины экипажа левого летчика; блок фильтров, закрепленный под полом между шпангоутами №8 и 9 по правому борту в переднем багажнике; датчик вибрации, расположенный на двигатели, и сигнальные лампочки – на левой панели приборной доски.
Комплект питается переменным однофазным током напряжением 115 В и частотой 400 Гц, и включается в работу с помощью выключателя с надписью «Индикаторы ИВ-41А» на щитке фонаря кабины экипажа левого летчика.
Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осуществляется предохранителем СП-1 на панели переменного тока 115/36В.
Указатель имеет шкалу, отградуированную в единицах ускорения от 0 до 7 g оцифровкой через 1 g и ценой деления 0,5 g, а также подвижный треугольный индекс, который заранее вручную устанавливается на величину опасной вибрации в пределах от 3 до 6 g.
После запуска двигателей экипаж должен убедиться в исправности аппаратуры работоспособность аппаратуры и вибрация на двигателях считается нормальной, если стрелки указатели не выходят за положения треугольного механического указателя. Во время полета визуально по указателям контролируется величина виброперегрузок на двигателях. При достижении на двигатели предельно допустимых ускорений должна загореться сигнальная лампочка, а стрелка указателя находится напротив треугольного индекса или выше его.
Экипаж самолета должен проверить аппаратуру на работоспособность и, если она исправна, принять меры согласно руководству летной эксплуатации. Продолжительность непрерывной работы аппаратуры в полете не более 10ч.
Рисунок 25 – Внешний вид аппаратуры