- •1. Интермодальные перевозки, предпосылки возникновения.
- •2. Интермодальные и мультимодальные перевозки: сходство и различие
- •3. Преимущества интермодальных перевозок
- •4. Основные задачи интермодальных перевозок будущего.
- •5. Роль логистики в интермодальных перевозках.
- •6. Ключевые понятия транспортной системы: система, комплекс, издержки Ключевые понятия транспортной системы
- •7. Определение транспортной сети и ее основных элементов.
- •8. Особенности развития интермодальных перевозок.
- •9. Оператор интермодальных перевозок, его функции и преимущества.
- •10. Характеристика интермодальных систем и технологий.
- •11. Контейнерные перевозки и их роль в становлении и развитии интермодализма.
- •12. Раскрыть сущность метода Дийкстри.
- •13.Определение маршрута, коммуникации и пункта в транспортной сети.
- •14. Виды циклов подвижного состава.
- •15. Особенности циклов подвижного состава на ж.Д. Транспорте.
- •16. Особенности циклов подвижного состава на автотранспорте
- •17. Особенности циклов подвижного состава на внутреннем водном транспорте.
- •18. Особенности циклов подвижного состава на авиатранспорте.
- •19. Особенности циклов подвижного состава на морском транспорте.
- •26. Общая характеристика провозной способности подвижного состава
- •27. Провозная способность пс для:
- •28. Характеристика производительности пс
- •29. Макроэкономическое значение сокращения сроков доставки груза.
- •30. Сравнительная характеристика цикла доставки груза и цикла подвижного состава.
- •31. Характеристика понятия времени доставки грузов
- •32. Характеристика понятия транспортной цепи.
- •33. Типы перевалки грузов
- •34. Характеристика звеньев транспортной цепи
- •35. Характеристика факторов, влияющих на время доставки:
- •36. Характеристика и анализ продолжительности перевозки
- •37. Характеристика и анализ перевалки грузов
- •38. Характеристика и анализ времени хранения грузов
- •39. Факторы, влияющие на производительность грузовых операций.
- •40. Сущность комплексного фактора, который влияет на срок доставки.
- •41. Сравнение сроков доставки и продолжительности доставки.
- •42. Особености сроков доставки относительно ж/д транспорта
- •43. Особенности сроков доставки относительно автомобильного, авиа и внутренненего водного транспорта
- •44. Особености сроков доставки относительно морского транспорта
26. Общая характеристика провозной способности подвижного состава
Провозная спсобнсть определяется: P = Q * C; Q - грузоподъёмность или число пассажироместC - количество циклов. С учётом дополняющих коэффициентов общее выражение провозной способности может быть переписано в слудующем виже: (1) Zт = альфа * бетта * гамма * Q * C; Zт - провозная способноть в тоннах; альфа - коэффициент, выражающий использование грузовместимости, учитывающий объёмность груза; бетта - коэффициент сменяемости груза, т.е. определет сколько раз менялись грузы в одном цикле; гамма - коэффициент гружоного пробега (отншение тонно-км с грузом на общее количесво тонно-км всего цикла). бетта = Lц / l; Lц - длина цикла; l - средяя дальность цикла; (2) Zткм = Zт * l; Наиболее существенным элементов в (1) и (2) является число циклов, которое опредеяется по следующей формуле: С = Tэ / tс; Tэ - период эксплуатации; tс - продолжительность цикла;
27. Провозная способность пс для:
А) ж/д трорта:
(1) Z = (Zd - Zq) * Wd; Zd - число вагонов поданных под погрузку на данном участке; Zq- чслро вагоно поданных под погрузку из других участков; Wd - средняя динамическая нагрузка вагонов (отношение эксплуатационных тонно-км к общему числу тонно-км); (2) Zd = n * Td / Q; n - численность рабочего парка. Если подставить (2) в (1) то можно понять что это зависит от периода экспуатации, оборота и динамической нагрузки в бльшей стпенеи влияют на использование подвижного состава во времени. динамическаЯ нагрузка и время в прямой зависимости а оборот в обратной.
Б) автотранспорта:
провозная способнсоть в т-км: Zткм = Асп * Аt * Td * F * Vt * q * b * E; Асп - списочные автомобиледни; Аt - коэффициент технической готовности Td - среднее время работы парка; F - коэффициент использования рабочего дня; Vt - техническая скорость; q - средняя грузоподъёмность автомобиля в данной группе; b - коэффициент использования грузоподъёмности; E - динамический коэффициент использования грузоподъёмности (отношение тонно-км к тоннаже-км); Несущественными показателями для использования автотраспорта являются показатели: q - средняя грузоподъёмность автомобиля в данной группе; b - коэффициент использования грузоподъёмности; E - динамический коэффициент использования грузоподъёмности (отношение тонно-км к тоннаже-км).
В) внутреннего водного транспорта:
На внутреннем водном транспорте провознвая способность в тонно-километрах обычно определяется по ф-ле: Zткм = Tw**I*l, где:
Tw - тоннаж флота;
- коэффициент использования грузоподъемности с учетом объемности груза;
I – среднее количество рейсов в груженом состоянии в течение года;
l - среднее расстояние одного рейса.
Г) морского транспорта:
Морской транспорт: Пропускная способность в тоннах: Zт = альфа * бетта * гамма * Qn = (Qп * Тэ) / ((L / 24*Vэ) + ((2*альфа*бетта*гамма*Q) / 24*p)) + tj); Qn - г\п судна или группы судов; альфа - коэффициент, выражающий использование грузовместимости, учитывающий объёмность груза; бетта - коэффициент сменяемости груза, т.е. определет сколько раз менялись грузы в одном цикле; гамма - коэффициент гружоного пробега (отншение тонно-км с грузом на общее количесво тонно-км всего цикла); Tэ - время эксплуатации в течение года; L - расстояние рейса в милях; Vэ - эксплуатационная скорость узла; р - производительность перевалки (кол-во тонн, перегружаемых в течение часа); tj - непроизводиетльные простои в порту. Пропускную способнсоть в тонно-милях кроме обчной формулы Zt * l, можно рассчитать: Zтм = Qn * Tэ * Vэ * Wход; Qn - г\п судна или группы судов; Tэ - время эксплуатации в течение года; Vэ - эксплуатационная скорость узла; Wход - коэффициент хоового времени