17. Особенности циклов подвижного состава на внутреннем водном транспорте.

Тяга может быть отделена от перевозочного средства или же соединена в одном транспортном средстве (суда, самоходные баржи). В первом случае по аналогии с ж /д транспортом можно отдельно рассматривать время тяговых единиц и барж. Однако пути барж редко расчаливаются и счаливаются, поэтому проще рассматривать время цикла состава барж.

18. Особенности циклов подвижного состава на авиатранспорте.

Началом цикла считается процесс запуска двигателя для старта, поскольку с этого момента начинает исчисляться рейсовая скорость.

За полный цикл принимается перелет от начального до конечного аэропорта с возможными посадками в промежуточных аэропортах.

Несмотря на то, что полеты чаще всего имеют маятниковый характер их не рассматривают как один цикл, а как два разных.

19. Особенности циклов подвижного состава на морском транспорте.

Цикл или рейс по-разному воспринимается в линейном и трамповом судоходстве.

В трамповом – под рейсом понимается ход судна из порта отправления в порт назначения.

В линейном – рейс имеет круговой характер.

Началом рейса в обоих случаях считается момент, когда судно находится у причала порта или (когда судно прибыло в баласте) на рейд порта и когда объявлена готовность судна для принятия груза.

Рейд порта – это место, которое является критерием отделения эксплуатационного времени судни и времени судна в порту.

20. Роль пространственных факторов, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Пространственные факторы – это прежде всего:

• фактическое расстояние, проходимое подвижным составом за 1 цикл,

• пропускная способность дорого и транспортных пунктов. Однако этот фактор может быть отнесен и к техническим.

21. Роль факторов, связанных с предметом перевозки, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Факторы, связанные с предметом перевозки:

• род груза;

• размеры партии;

• свойства груза;

• габариты;

• характер грузовых работ в пунктах перевалки (прямой и складской варианты);

• форма.

22. Роль технических факторов и заторов в движении, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Технические факторы – это большая скорость подвижного состава связана с большей мощностью средств тяги, а также с устройствами обеспечивающими безопасность движения.

23. Роль организационных факторов, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Организационные факторы – факторы, связывающие обеспечение ритмичности работы подвижного состава с управлением его движения.

Большое влияние на продолжительность грузовых операций оказывает соответствующая расстановка рабочих бригад.

24. Характеристика показателя использования времени подвижного состава для:

А) ж/д транспорта:

Под использованием подвижного состава подразумевают, использование его во времени, а также его грузоподъемности и грузовместимости.Подвижной состав является составной частью перевозочных средств и подобно всем его средствам может эксплуатироваться в течение определенного времени.

Наиболее важным показ-ем на ж/д тр-те по использованию времени явл. оборот вагона, рассчитываемый:

, где

 - (оборот вагона) т.е. время от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей погрузки ;

n _раб t – вагоно-сутки всего рабочего парка вагонов;

Z_d – число вагонов, поданных под погрузку ;

Z_q – число вагонов, поступивших с других участков.

Б) автотранспорта

Под использованием подвижного состава подразумевают, использование его во времени, а также его грузоподъемности и грузовместимости.

Подвижной состав является составной частью перевозочных средств и подобно всем его средствам может эксплуатироваться в течение определенного времени. На автомобильном транспорте важное место занимает коэффициент технической готовности, являющийся отношением количества автомобилей годных для перевозок А_г, к списочному составу автомобилей А_сп:

а_т =

На крупных автобусных и таксомоторных предприятиях коэффициент технической готовности стабилен и составляет 0.85-0.9 и выше. При наличии в автохозяйствах автомобилей разных моделей коэффициент технической готовности определяется по каждой модели автомобиля и по парку подвижного состава в целом.

В) авиатранспорта:

Под использованием подвижного состава подразумевают, использование его во времени, а также его грузоподъемности и грузовместимости.

Подвижной состав является составной частью перевозочных средств и подобно всем его средствам может эксплуатироваться в течение определенного времени.

Важнейшим показателем использования времени на воздушном транспорте является т.н. среднегодовой налет W_ч , который определяется делением общего числа налета часов самолетами и вертолетами списочного парка на среднесписочный парк самолетов и вертолетов . Это число часов полета , достигаемое определенным самолетом или самолетам и определенного типа в среднем в течении года. На величину годового налета влияет много факторов, например протяженность трасы, организация полетов (расписание самолетов), но, прежде всего, как и на других видах транспорта, состояние технической исправности и продолжительность эксплуатации самолета.

Г) внутреннего водного и трубопроводного транспорта:

Под использованием подвижного состава подразумевают, использование его во времени, а также его грузоподъемности и грузовместимости.

Подвижной состав является составной частью перевозочных средств и подобно всем его средствам может эксплуатироваться в течение определенного времени.

На внутреннем водном транспорте показатели использования времени имеют наибольшую аналогию с показателями морского транспорта. Отличием является то, что показатели в эксплуатации речного флота приводятся отдельно для толкачей и буксиров (сило часы) и для барж (тоннаже часы).

На трубопроводном транспорте есть свои показатели, связанные с временем, например, скорость перекачки или масса транспортируемого груза.