35.Принципы трассирования на участках напряженных ходов.

На участках напряжен­ного хода, где средний естественный ук­лон местности i_ест равен руководящему уклону ip, трасса может быть проложена, как и на вольных ходах, по кратчайшему направлению между фиксированными точками. При этом профиль на всем про­тяжении участка должен быть запроек­тирован руководящим уклоном, а дли­на трассы теоретически равна длине ге­одезической линии. Однако случай, когда iест = ip, встре­чается относительно редко. Чаще участ­ки напряженного хода характеризуют­ся неравенством iест > ip, и тогда невоз­можно уложить трассу по кратчайшему направлению между фиксированными точками.

В этом случае требуется ми­нимальная расчетная длина линии. Если длина напряженного хода пре­вышает длину перегона, то с учетом раз­мещения раздельных пунктов расчетная длина трассы увеличивается. Недоиспользование на напряженном ходу уклона трассирования iтр=ip-iэк приводит к потере высоты и удлинению линии.

Поэтому основной принцип трассирования на участках напряженного хода состоит в укладке трассы при наиболее полном использовании уклона трассирования, что обеспечит наименьшую длину линии. При этой для уменьшения объема земляных работ трасса должна быть уложена так, чтобы уклон местности соответствовал уклону проектной линии.

36. Принципы трассирования на участках вольных ходов.

На участках вольных ходов, где топографические условия легкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками. Каждый угол поворота на участках вольных ходов должен быть обоснован. Для того чтобы обход встречающихся препятствий не приводил к существенному удлинению линии, углы поворота на вольных ходах должны быть небольшой величины, как правило, не более 15-20^о. Этого можно достичь начиная проход как можно дальше от препятствия.

37. Принципы размещения раздельных пунктов при трассировании.

При выборе местоположения анализируют значение станции в общей работе сети ЖД, ее потребная перерабатываемость и пропускная способность, потребные строит. и эксплуат.затраты. Следует выбирать участки на землях не с/х значения. Площадка для станции д.б. хорошо дренирована, не затопляться высокими водами, располагаться по возм-ти недалеко от реки или озера. Не допускается располагать над местами залегания полезных ископаемых, над шахтными выработками, в котлованах. На однопутных линиях РП обеспечивают потребную пропускную способность дороги. Для обеспечения расч.пропускной сп-ти ЖД n_р пар поездов в сутки время хода пары поездов по перегону не должно превышать расч.значения t_р: Раздельные пункты должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить расчетно пропускную спасобность.

Переход графика движения поездов (Т) между раздельными пунктами определяется по формуле

Таким образом раздельные пункты размещаются по времени хода пары поездов.

38. Графики движения поездов.

Это графическое изображение зависимости пути, пройденного каждым поездом, от времени в интервале 0-24 часа. Составляется в прямоугольной системе координат: ось абсцисс t, мин, ось ординат путь S, км. На него наносятся оси РП в виде линий, параллельных оси абсцисс. Два допущения: поезд-материальная точка; между осями двух соседних РП поезд движется с постоянной средней скоростью, к-рая определяется как отношение расстояния между осями соседних РП к времени хода между ними. По графику можно сравнивать скорости поездов. Движение поезда – наклонная, стоянка – горизонтальная линия. Графики движения поездов зависят от трех классифик.признаков: число главных путей; число поездов одного направления, к-рые могут одновременно находиться на перегоне; необходимость остановок поездов при скрещении.

39. Период графика движения поездов.

Это время между двумя поездами, следующими в одном направлении по лимитирующему перегону. T= t_т+t_об+ τ₁+ τ₂ (τ₁, τ₂ – межстанц.интервалы – время между прибытием поезда в напр.туда и отправлением след.поезда в напр.обратно)

40. Обыкновенный параллельный график движения поездов.

п оезд-материальная точка; между осями двух соседних РП поезд движется с постоянной средней скоростью, к-рая определяется как отношение расстояния между осями соседних РП к времени хода между ними

1)Обыкновенный параллельный график движения

В параллельных графи­ках поезда

каждого направления следуют с

одинаковой скоростью, поэтому

линии хода их параллельны между собой.

41. частнично-пакетный график движения поездов(часть поездов следует пакетами,часть-одиночно

-пропускная способность , где λ-коэф-т пакетности (доля поездов, след-х пакетами)

Пакет-группа поездов, следуюших в одном направлении при минимальном их разграничении во времени и пространстве.

Ⅰ-межпоездной интервал попутного следа, зависит от скоростей движения поездов, тормозных средств поездов, плана и продольного профиля трассы.

Нормативный тормозной путь мб1000 и 1200м.

Для организации движения поездов по частично-пакетному графику необходимо:

-оборудовать перегоны устройствами СЦБ(сигнализация централизация блокировка)

-построить доп.пути на раздельных пунктах.

При частнично-пакетном графике число путей разъезда,на которых предусмотрено скрещение пакетов, дб равно числу поездов в пакете.

t, мин

42. Двухпутный график движения поездов.

Характерной особенностью двухпутных графиков является специализация каждого главного пути на движении только в одном направлении, в связи с чем скрещения поездов могут производиться не только на раздельных пунктах, но и на перегонах; обгоны производятся на раздельных пунктах, имеющих обгонные пути. 

=0,88-0,84-станционный интервал попутного следования

=120 мин

Imin=8-12 мин