1. Железная дорога как техническая система.

ЖД – сложная техническая система, состоящая из след. подсистем 1-го порядка:

трасса – пространственная линия, проведенная по оси пути на уровне бровки зем.полотна, характеризуется планом и продольным профилем;

конструкция пути – нижнее строение (ЗП, иссо), верхнее строение (рельсы, шпалы, скрепления, балласт);

путевое развитие - главные и станционные пути и стрелочные переводы;

раздельные пункты – разъезды, обгонные пункты, грузовые и пассажирские станции;

подвижной состав – локомотивы, вагоны;

электроснабжение;

средства управления процессом перевозок, устройства СЦБ и связи;

средства тех.обслуживания;

коммуникации.

2. Категории жд.

Скоростные: ж/д магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 140 км/ч (независимо от Г).

Особогрузонапряженные: ж/д магистральные линии для большого объема грузовых перевозок (Г>80).

Ι: ж/д магистральные линии (35<Г<80).

ΙΙ: ж/д магистральные линии (15<Г<35).

ΙΙΙ: ж/д магистральные линии (8<Г<15).

ΙV: ж/д линии (Г<8).

Внутриузловые, внутристанционные, соединительные и подъездные пути (независимо от Г).

3. Показатели работы ж/д транспорта.

Кол-во перевезенных грузов Р_гр, т/год

Кол-во перевезенных пассажиров Р_пасс, пасс/год

Грузооборот Т_гр=ΣР_грj*l_грj, т/км в год, l – дальность возки грузов

Пассажирооборот Т_пасс

Приведенный грузооборот Т_пр=Т_гр+Т_пасс, привед.т*км

Грузонапряженность Г_гр=( ΣР_грj*l_грj)/L, т*км/км, L – длина пути

Пассажиронапряженность

Приведенная грузонапряженность

Эксплуатац.расходы – денежные затраты, приходящиеся на весь объем перевозок, руб/год

Себестоимость – эксплуатац.расходы, отнесенные к грузообороту или грузовой работе транспорта, руб/т*км

4,5,6. Измерители мощности жд.

Пропускная способность- максимальное возможное число поездов , пропускаемое ж/д в сутки.

Для однопутных: определяется кол-вом пар поездов, которое ЖД может пропустить по лимитирующему перегону за сутки, (пар поездов/сутки). Лимитирующий перегон – это тот, время хода по которому в направлении туда и обратно является наибольшим.

Для двухпутных: определяется отдельно для каждого направления, (поездов/сутки).

Провозная способность-максимальное возможное число грузов и пассажиров, перевозимое по ж/д в год

Определяется кол-вом грузов, перевозимых за год в каждом направлении отдельно. Направление, в котором перевозится наибольшее кол-во грузов, считается грузовым, (тонны/год).

Г=365*n_гр*Q_нт (n_гр- пропускная способность по грузовому движению, Q_нт-вес поезда без веса тары).

Пути увеличения провозной способности:

1. увеличение пропускной способности (повышение скоростей движения поездов, открытие доп.раздельных пунктов, строит-во вторых, третьих путей),

2. увеличение веса поезда (увеличение длины поезда, введение соединенных поездов),

3. увеличение 1 и 2.

7. Полная и полезная длины станцион. Путей

К станционн. путям относятся приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, деповские, соединительные пути.

Полная длина пути опр-ся расст-ем между стыками рамных рельсов стрелочного перевода входного и выходного (для сквозного пути), для тупикового пути: от стыка рамного рельса стрелочн. Перевода до упора.

Полезная длина – часть каждого пути,к-рую можно исп. для стоянки подвижного состава, не создавая препятствия для движ-я по смежным путям. Для сквозных путей полезная длина ограничивается предельными столбиками.

Полезная длина устанавливается проектом в зависимости от размеров вагонооборота, принятого технологического процесса работы и местных условий.

Нормами проектирования ж/д установ. мин. Полезные длины приемо-отправочных путей для грузового движ-я: 850, 1050 м (может быть 1700 или 2100)