- •Железная дорога как техническая система.
- •Категории жд.
- •Показатели работы ж/д транспорта.
- •4,5,6. Измерители мощности жд.
- •7. Полная и полезная длины станцион. Путей
- •8,9. Силы, действующие на поезд
- •10. Определение веса поезда по мощности локомотива.
- •11. Удельная сила сопротивления, действующая на поезд при движении в кривой. Смягчение руководящего уклона в кривых.
- •12,13. Удельная сила сопротивления, действующая на поезд при движении по уклону.
- •14. Трасса, план, продольный профиль.
- •15. Элементы плана.
- •16. Элементы продольного профиля.
- •1 7. Круговые и переходные кривые.
- •18. Недостатки кривых малых радиусов.
- •19. Продольный профиль на раздельных пунктах.
- •20. План ж/д на раздельных пунктах.
- •21. Зависимые (смежные) кривые.
- •22. Руководящий уклон.
- •23. Ограничивающие уклоны.
- •24. Ограничения, накладываемые на продольный профиль.
- •25. Рекомендуемые и допускаемы нормы проектирования.
- •26,27. Зп в виде насыпей.
- •28. Зп в виде выемок.
- •29,30. (См 17)Вертикальные кривые на продольном профиле.
- •31.План ж/д на перегоне.
- •32.Продольный профиль ж/д на перегоне.
- •33.Продольный профиль и скорости движения поездов.
- •34.Выбор направления трассы ж/д.
- •35.Принципы трассирования на участках напряженных ходов.
- •36. Принципы трассирования на участках вольных ходов.
- •38. Графики движения поездов.
- •43.Размещение искусственных сооружений.
- •44.Расчеты расходов от ливневого и снегового стоков.
- •Расчет ливневого стока
- •45.Выбор типов иссо.
- •46.Проектирование земляного полотна в местах расположения водопропускных вод
- •47. Определение стоимости строительство искусственных сооружений при сравнении вариантов
- •48. Определение объёмов земляных работ при строительстве ж.Д.
- •49.Расчёты строительной стоимости ж.Д.
- •50. Расчёты эксплуатационных расходов при движении поездов.
24. Ограничения, накладываемые на продольный профиль.
Каждый элемент продольного профиля не должен превышать величину iр.
Алгебраическая разность смежных элементов ПП не должна превышать максимально допустимой величины (зависание одного колеса КП с последующим ударом; опасность наезда реборды на рельс в кривых малого радиуса). Каждый элемент ПП должен иметь длину более, чем мин.значение. Желат-но проектировать ПП длинами не менее, чем длина поезда( чтоб под поездом был только один перелом).Длина элемента не менее мин.допустимой величины. Если переломы под поездом происходят часто, то там возникают продольные усилия разных знаков. Это чревато разрывом автосцепки.
25. Рекомендуемые и допускаемы нормы проектирования.
Относительно алгебраических разностей смежных элементов и длин элементов существуют рекомендуемые и допускаемые нормы. Дополнительные менее жесткие следовательно их можно запускать на участке продольного профиля где скорости движения минимальны. 3 скоростные зоны: яма (жесткие нормы проектирования), горб (доп нормы), яма и горб.
26,27. Зп в виде насыпей.
В – ширина осн.площадки; зависит от категории ж/д и грунтов, из к-рых она сооружается. Если из дренирующих – В на 1 м меньше. Если ЗП сооружено из недренир.грунтов, то на осн.площадке устраивается сливная призма. Для однопутных ЖД сливная призма имеет трапецеидальное очертание, для двухпутных – двускатное (высота 0,2м). Бровка используется для прохода работников и временного складирования инструментов и материалов. Ширина не менее 40 см. Крутизна откоса зависит от вида грунтов, из к-рых сооружена насыпь. Для дренир. – 1:1, в недренир. – 1:1,5, в мелких пылеватых песках 1:3, в скальных грунтах 1:0,2. крутизна откоса зависит от высоты насыпи. Ширина бермы >3м (для однопутных). Водоотводная канава, 0,6*0,6, крутизна 1:1,5. Мин.крутизна откосов, по к-рым происходит сток воды – 2%. Резерв – место, откуда можно взять грунт для отсыпки насыпей (также м.б. взят из выемки или карьера).
28. Зп в виде выемок.
В – ширина осн.площадки; зависит от категории ж/д и грунтов. Если из дренирующих – В на 1 м меньше. Если ЗП сооружено из недренир.грунтов, то на осн.площадке устраивается сливная призма. Для однопутных ЖД сливная призма имеет трапецеидальное очертание, для двухпутных – двускатное (высота 0,2м). Вместо водоотв.канавы – кювет. Нет бермы, кювет уже, чем для насыпи. Крутизна откоса зависит от вида грунтов, из к-рых сооружена выемка. В обычных условиях 1:m (m=1,5), в дренир.грунтах m=1,3, в скальных m=0,2. для предотвращения попадания поверхностных вод в выемку устраивается банкет и забанкетная канава. Если выемка глубиной более 2м и сооружена в глинистых грунтах, то за кюветом устраиваются закюветные полки шириной не менее 2м. Снегозаносима, подтопляема, промерзает.
29,30. (См 17)Вертикальные кривые на продольном профиле.
При разности уклонов смежных элементов более 2÷5‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривые радиуса Rв чтобы предотвратить саморасцеп автосцепок смежных вагонов поезда при прохождении их через перелом продольного профиля пути и обеспечить комфортные условия езды пассажиров посредством ограничения значений вертикальных ускорений.