16. Элементы продольного профиля.

Продольный профиль представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Элементы – уклоны и длины. Длины определяются по горизонтальному проложению. . Уклоны на подъем обозначаются знаком «+», на спуск – знаком «-». Кроме того на профиле изображается линия поверхности земли, указываются характеристики грунтов, ИССО и другие сооружения. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных, либо наклоненных под различным углом и в необходимых случаях сопрягаемых в местах их пересечения кривыми. Элементы проектной линии называют элементами продольного профиля.

1 7. Круговые и переходные кривые.

Кривые подразделяют на круговые и переходные. Круговые имеют форму круга, переходные – кубической параболы. Кривая характеризуется следующими параметрами: 1) длина кривой, 2)угол поворота кривой, 3) радиус кривой, 4) тангенс кривой. . Существуют следующие стандартные радиусы круговых кривых: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 180, 150 (м).

Длина переходной кривой зависит от: 1) категории ж/д, 2) радиуса круговой кривой, 3) от скоростной зоны (горб или яма). При устройстве переходной кривой круговая смещается внутрь. Переходная кривая устраивается таким образом, что ее середина распологается в центре начала или конца круговой кривой. В пределах переход. кривой осуществляется: 1) плавное изменение радиуса от бесконечности до R и наоборот, 2) плавное возвышение наружной рельсовой нити над внутренней, 3) происходит плавное уширение ширины колеи.

18. Недостатки кривых малых радиусов.

При движении поезда по кривой на него действует центробежная сила, для погашения действия этой силы устраивается возвышение. При малых скоростях центробежная сила невелика, тогда реборда колеса прижимается к внутренней рельсовой нити. Недостатки: 1)повреждаемость и повышенный износ рельсов, 2) повреждаемость и повышенный износ колесной пары, 3) повышенные затраты на текущее содержание и ремонт пути и подвижного состава, 4) дополнительные объемы материалов (балласт и зп) при строительстве пути в кривых , 5) уменьшение сцепления колеса и внутренней рельсовой нити, 6) удлинение пути, 7) на электрифицированной ж/д приходится чаще устанавливать опоры контактной сети.

19. Продольный профиль на раздельных пунктах.

В пределах раздельных пунктов осуществляется обгон и скрещение поездов с остановкой одного из них, посадка – высадка пассажиров, ожидание отправления грузовых поездов, технические и коммерческие операции. Эти операции могут производиться без отцепки локомотива от вагонного состава. При отцепке локомотива от вагонного состава, тормозная магистраль нарушается. Для предотвращения самопроизвольного угона вагонов на перегон необходимо закрепить вагоны тормозными башмаками и проектировать продольный профиль в пределах раздельных пунктов (желателен вогнутый профиль). Все составы при отцепке локомотива должны закрепляться тормозными башмаками. Если общий уклон продольного профиля на участке отцепки не превышает 0,001, то вагоны закрепляются с двух сторон. Наибольший уклон станций, разъездов и обгонных пунктов не должен превышать 10%о. В случае расположения раздельных пунктов на уклонах должны быть обеспечены: трогание поездов с места, возможность беспрепятственной остановки поезда в пределах полезной длины приемо – отправочных путей, благоприятные условия маневровых операций.