
- •1. Понятие «Автоматизированный электропривод». Структурная схема аэп.
- •2.Классификация эп.
- •4. Задачи проектирования систем управления аэп.
- •5.Управление пуском эд в функции скорости.
- •6. Управление пуском эд в функции тока.
- •7. Управление пуском эд в функции времени.
- •8. Автоматическое управление торможением эд в функции скорости.
- •10. Торможение противовключением.
- •11. Схема реверсирования ад.
- •12. Система генератор-двигатель (г-д).
- •13. Математическое моделирование аэп.
- •14. Основные понятия частотного управления.
- •16.Основные понятия управления вентиляторным, насосным и компрессорным оборудованием.
- •17. Система управления насосом с преобразователем частоты.
- •18. Управление насосом с использованием нечетной логики.
- •19. Обеспечение бесперебойного и регулируемого выпуска сыпучего материала из бункеров
- •20.Замкнутые и разомкнутые системы линейного электропривода.
- •21Кинематические схемы колебательных линейных электроприводов.
- •22. Импульсное управление линейным эп
- •24.Система автоматического регулирования угловой скорости с жесткой положительной ос.
- •25.Система автоматического регулирования угловой скорости с жесткой отрицательной обратной связью по угловой скорости.
- •26. Классификация обратных связей.
- •27. Автоматическое регулирование момента эп в системе преобразователь-двигатель.
- •28. Автоматическое регулирование скорости и момента в системе «источник тока-двигатель».
- •29. Автоматическое регулирование угловой скорости асинхронных эп при помощи тиристорных регуляторов напряжения.
- •30. Сравнительная характеристика типов регулируемых асинхронных электроприводов
- •31Выбор эп и принцип управления лифтом.
- •32. Основные типы тиристорных преобразователей частоты.
- •33.Основные пути повышения энергетической эффективности регулируемых эп.
- •34.Цели и принципы автоматического управления эп.
- •35. Бесконтактное управление эп. Сущность, сравнение тиристорного и релейно-контакторного управления эд, схема тиристорного управления трехфазным асинхронным эд.
- •36.Тиристор. Вольт-амперная характеристика тиристора. Запирание тиристоров.
- •37. Способы управления тиристорами.
- •38.Тиристорный электропривод постоянного тока. Его характеристики.
- •39. Импульсное регулирование частоты вращения двигателя постоянного тока
- •40.Асинхронный электропривод с тиристорным регулятором напряжения.
- •41.Частотный вентильный асинхронный эл. Привод
- •42 Асинхронный электропривод с импульсным регулированием добавочного сопротивления
- •43. Асинхронный вентильный каскад (авк)
- •44.Эффекты,используемые кремниевых датчиках.
- •45. Датчики линейных перемещении
- •46. Частотно-регулируемый асинхронный электропривод стал основным средством энергосбережения при переходе от нерегулируемого электропривода к регулируемому электроприводу. Почему?
- •47. Резервы экономии энергии и ресурсов и принципы энергосбережения.
43. Асинхронный вентильный каскад (авк)
В эл. приводах, где применяется АД фазным ротором возм. регулирование путем изменения добавочного сопротивления вклю роторную цепь. Эл. маг. Рэм подвод-я к ротору через воздушный зазор делиться на 2 части: Pмех, ∆Р2- мощность потерь, выделен в виде тепла.
∆Р2=S*Pэм, Рмех =(1-S)Рэм, Рэм=М*W0, М- эл. магн. момент.
Потери в роторе могут быть весьма знач-ны, допустим, что диап. регулирован. D= 2:1. Момент эл. двиг. пост. и равен номин. Р2=0,5 Рном
Следоватеьно, потери мощности могут составлят половину мощности. При увеличении диап. регулирования скорости, потери еще возр. а при низких угловых скоростях,мощность почти полностью рассеивается в цепи ротора.
КПД двиг. очень маленькая, т.о. регулирование скорости измен. сопротивление добавочным в цепи ротора связань с большим потериями. Мощность скольжения выдел. в роторе, можно полезно использ. Сх. полезной использов. мощность скольжения АД с фазным ротором путем отдачи ее в сеть или на вал ЭД наз. каскадным. В настоящее время с связи с широким распростр ТП все больше наход. применения так назывем. АВК (асинхр. вентиль. каскад)
К обмотке ротора подкл. неупрявляемый выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме, который выпрямляет напряж. ротора. Выпрямленное напряжение подается на ведомой сетью инвертор «И», преобразователь энергии пост. тока в энергию переменного тока с частотой сети.
Изменение угла опережения В тиристоров инвертора, можно регулировать ЭДС инвертора. 3-х фазный трансф. «Т» служит для согласования напр. ротора с напр. сети.
44.Эффекты,используемые кремниевых датчиках.
Энергия воздейств. на датчик |
Характеристики |
Эффект |
1.лучистая |
Длина волны интенсив. |
Фотопроводим. вентильный |
2.механическая |
Скорость,сила,давление |
Пьезорезест. Поперечно-вентильный |
3.тепловая |
Температ.градиент темп. |
Плотность потока |
4.магнитная |
Интенсив. Поля,плотность потока |
Магнитно-резест.Эффект Холла |
5.химическая |
Концентрация,токсичность РН,итд |
Ионно чувств. поля |
45. Датчики линейных перемещении
Применяют: 1) потенциметрические 2) с переменной индукцией 3) основаны на эффекте Холла.
На обмотке I и IIподается противофазные равные переодические сигналы. При нахождении ферромагнитного сердечника на среднем положение индуктивной связи между обмотки I и III; II и III одинаковы и суммарный сигнал равен при смещении сердечника в вправо или влево. Обмотки I, II, III наматывают обычно плоские каркасы а подвижная магнитная систему изготавливают в виде плоского сердечника которая вдвигается между обмотками.
46. Частотно-регулируемый асинхронный электропривод стал основным средством энергосбережения при переходе от нерегулируемого электропривода к регулируемому электроприводу. Почему?
Переход от нерегулир-го ЭП к регул-му. Этот переход является ген.направлением энергосбережения.Принятым во всем мире и дающим наибольший эффект как в части экономии эл.энергии, так и в других показателях технологического процесса.
Появление частотных преобразователей электрической частоты произвело переворот в совремнном ЭП резкодо 15% снизили долю ЭП постоян-го тока в общем парке регулир-х приводов.
Становится малоэффективными и малоскоростные АД. Тиристорные регуляторы напряжения могут примен-ся для плавного пуска и основного ЭП. Особенно это система особо привлечена на стадии модернизации т.к. сохраняется все существующее оборудование но между сетью и двигателем вкл-ся новый элемент.