6.3. Параметры клиноременной передачи

Таблица 6.3.1. Сводная таблица.

Параметр	Значение	Параметр	Значение
Тип ремня	клиновой	Частота пробегов ремня U, 1/с	1,64
Сечение ремня	Нормальное А (А=81 мм2)	Диаметр ведущего шкива d1	112 мм
Количество ремней z	5	Диаметр ведомого шкива d2	315 мм
Межосевое расстояние а	270,6мм	Максимальное напряжение σmax , Н/мм2	9,69
Длина ремня l	1250 мм	Предварительное натяжение ремня F0 , Н	215,5
Угол обхвата малого шки­ва α1, град.	137,24	Сила давления ремня на вал Fоп , Н	2010

7. Вычисление действующих сил в механизмах.

7.1. Определение сил в зацеплении закрытых передач.

Редукторные валы испытывают два вида деформации – изгиб и кручение. Деформация кручения на валах возникает под действи­ем вращающих моментов, приложенных со стороны двигателя и рабочей машины. Деформация изгиба валов вызывается силами в зубчатом зацеплении закрытой передачи и консоль­ными силами со стороны открытых передач и муфт.

На рисунке 7.1.1 представлена схема сил в зацеплении цилиндрической передачи. За точку приложения сил принят полюс зацепления в средней плоскости колеса.

Значения сил определяются по таблице 7.1.1

Рис. 7.1.1. Схема сил в зацеплении цилиндрической косозубой передачи

Таблица 7.1.1. Силы в зацеплении закрытой передачи

Вид передачи	Силы в зацеплении	Значение силы, Н
		на шестерне	на колесе
Цилиндрическая косозубая	Окружная
	Радиальная
	Осевая

7.2. Определение консольных сил

В данной работе конструируется открытая плоскоременная передача, определяющая консольную нагрузку на выходном конце вала (F_оп = 2010 Н – см. п. 6.1.17). Кроме того, консольная нагрузка вызывается муфтой, соединяющей редуктор с рабочей машиной.

Консольная сила от муфты:

Н

7.3. Силовая схема нагружения валов редуктора

Силовая схема нагружения валов имеет целью определить направ­ление сил в зацеплении редукторной пары, консольных сил со сто­роны открытых передач и муфты, реакций в подшипниках, а также направление вращающих моментов и угловых скоростей валов.

Силы F_t1 и F_t2 направлены так, чтобы моменты этих сил уравновешивали вращающие моменты Т₁ и T₂ приложенные к валам редуктора со стороны двигателя и рабочей машины: F_t1 направлена по направлению вращения шестерни, а F_t2 противоположно вращению колеса.

Консольная сила от плоскоременной передачи F_on перпен­дикулярна оси вала и направлена вертикаль­но вниз. Консольная сила от муфты F_M перпендикулярна оси вала и направлена противоположно силе F_t2, что увеличит напряжения и деформа­цию вала.

Схема нагружения валов цилиндрического одноступенчатого редуктора представлена на миллиметровой бумаге формата А4.

Таблица 7.3.1. Сводная таблица

Параметр		Шестерня	Колесо
Ft, Н		3560
Fr,Н		1320
Fa, Н		609
FОП, Н	FM,Н	2010	2340
T, Нм		57,77	351,25
ω, с-1		36,76	5,83

Радиальные реакции в подшипниках быстроходного и тихоход­ного валов направлены противоположно направлению окружных (F_tl и F_t2) и радиальных (F_rl и F_r2) сил в зацеплении редукторной пере­дачи. Точка приложения реакции - середина подшипника. Реакции от действия консольных нагрузок гео­метрически сложены с реакциями от сил зацепления. Реакции обо­значить буквой R с индексом, указывающим данный подшипник.