8.3. Разработка чертежа общего вида редуктора.
Чертеж общего вила редуктора устанавливает положение колес редукторной пары, элемента открытой передачи и муфты относительно опор (подшипников); определяет расстояние lБ и lт; точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов, а также точки приложения силы давления элемента открытой передачи и муфты на расстоянии lОП и lМ от реакции смежного подшипника.
Параметры ступицы цилиндрического колеса:
наружный диаметр:
dст=1,6 d3 = 1,6 63 = 100,8 мм
длина:
lст=1,3 d3 = 1,3 63 = 81,9 мм
Зазор х от вращающихся поверхностей колеса до внутренней поверхности стенок корпуса редуктора:
Зазор от вращающихся поверхностей шестерни при верхнем или боковым расположением
мм
Расстояние у между дном корпуса и поверхностью колеса принимаем
y = 4x = 40 мм
Ступени обоих валов вычерчиваются в последовательности от 3-й к 1-й. При этом длина 3-й ступени l3 получается конструктивно, как расстояние между противоположными стенками редуктора.
На 2-й и 4-й ступенях валов вычертить основными линиями (диагонали — тонкими) контуры подшипников в соответствии со схемой их установки по размерам d, D, Т, с.
Таблица 8.3.1. Сводная таблица
|
Вал (материал-сталь 45) σ-1= 260 Н/мм² σВ= 600 Н/мм² σт= 320 Н/мм² |
Размеры ступеней, мм |
Подшипники |
||||||
|
d1 |
d2 |
d3 |
d4 |
Типоразмер |
d x D x В , мм |
Динамическая грузоподъемность Сr, кН |
Статическая грузоподъемность С0r, кН |
|
|
l1 |
l2 |
l3 |
l4 |
|||||
|
Быстроходный |
32 |
38 |
48 |
38 |
208 |
40 x 80 x 18 |
32 |
17,8 |
|
48 |
60 |
100 |
20 |
|||||
|
Тихоходный |
45 |
53 |
63 |
53 |
211 |
55 x 100 x 21 |
43,6 |
25 |
|
71 |
80 |
100 |
24 |
|||||
9. Определение реакций в опорах подшипников.
9.1. Быстроходный вал
Исходные данные: lоп = 0,074 м; lБ = 0,116 м; d1=0,075 м; Ft1 = 3560 Н; Fr1 = 1320 Н;
Fa1 = 609 Н; Fоп = 2010 Н.
a) Вертикальная плоскость
ΣM2 = 0;
Н
ΣM4 = 0;
Н
Проверка: ΣY = 0;
Н
б) Горизонтальная плоскость
Н
Н
Н
9.2. Тихоходный вал
Исходные данные: lT = 0,122 м; lм = 0,14 м; d2 = 0,197 м; Ft2 = 3560 Н; Fr2 = 1320 Н;
Fa2 = 609 Н; FМ = 2340 Н.
a) Вертикальная плоскость
ΣM1 = 0;
Н
ΣM3 = 0;
Н
Проверка: ΣY = 0;
Н
б) Горизонтальная плоскость
ΣM1 = 0;
Н
ΣM3 = 0;
Н
Проверка: ΣX = 0;
Н
Н
Н
10. Проверочный расчет подшипников
Пригодность подшипников определяется сопоставлением расчетной динамической грузоподъёмности Crp, Н, с базовой Cr , Н, или базовой долговечности L10h, ч, с требуемой Lh, ч, по условиям:
Crp Cr и L10h ≥ Lh
Базовая динамическая грузоподъёмность подшипника представляет собой постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринять при базовой долговечности.
10.1. Быстроходный вал.
10.1.1. Определение осевой нагрузки Ra
Н
Н
где Rs1, Rs2 – осевые составляющие
Так как Rs1
= Rs2
и
,
то:
Ra1 = Rs1 = 0 Н
Ra2 = Fa = 609 Н
10.1.2. Определение эквивалентной динамической нагрузки
<
e
(e = 0,22 ; Y=1,99)
где V = 1 – коэффициент вращения при вращающемся внутреннем кольце
Н
где
= 1,1 – коэффициент безопасности;
= 1 – температурный коэффициент (t
= 100oC);
10.1.3. Расчет динамической грузоподъемности и долговечности
Расчет производится по наиболее нагруженному подшипнику, то есть по подшипнику C:
Н
31800 < 32000 Н
13600 > 10000 ч
где m = 3 – показатель степени для шариковых подшипников;
а1 – коэффициент надежности. При безотказной работе подшипников γ = 90%, а1 = 1;
а23 = 0,8 – коэффициент, учитывающий влияние качества подшипника и качество его эксплуатации при обычных условиях работы подшипника.