11.6. Выбор муфты.

Для соединения выходного конца тихоходного вала редуктора и приводного вала рабочей машины применена муфта с торообразной оболочкой. Муфта проста по конструкции и обладает высокой податливостью, что позволяет применять её при переменных ударных нагрузках, а также при значитель­ных кратковременных перегрузках.

Основной характеристикой для выбора муфты является номинальный вращающий момент Т, Н·м. муфты выбираются по большому диаметру концов соединяемых валов и расчетному моменту Т_р, который должен быть в пределах номинального:

где К_р – коэффициент режима нагрузки

Т – номинальный момент, Т = 500 Н·м

Материал полумуфты — сталь СтЗ (ГОСТ 380—88); материал уп­ругой оболочки — резина с пределом прочности при разрыве не менее 10 Н/мм²_.

Полумуфта установ­лена на цилиндрический конец вала. Для предотвращения осевого перемещения полумуфты используется концевая шайба.

11.7. Смазывание. Смазочные устройства

Смазывание зубчатого зацепления и подшипников при­меняют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента тре­ния, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

При смазывании зубчатого зацепления при­меняется способ непрерывного смазывания жидким маслом картерным не­проточным способом (окунанием).

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контакт­ного напряжения в зубьях σ_н и фактической окружной скорости ко­лес v (для σ_н = 514,3 Н/мм² и v = 0,58 м/с применяется сорт масла И – Г – А – 68: где И — индустриальное; Г — для гидравлических систем; А — масло без присадок; 68 — класс кинематической вязкости (кинематичес­кая вязкость при 40^оС составляет 61 – 75 мм²/с))

Для одноступенчатых редук­торов при смазывании окунанием объем масляной ванны определя­ют из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

Определение уровня масла при окунании в масляную ванну колеса:

m_mn  h_м  0,25d_e2

2  h_м  49,29 мм

В цилиндрическом редукторе при окунании в масляной ванне колеса, принимаем h_м = 24 мм.

Уровень масла, находящееся в кор­пусе редуктора, контролируется круглым маслоуказателем. В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора.

При работе передачи масло постепенно загрязня­ется продуктами износа деталей передачи. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутренняя полость корпуса сообщена с внешней средой путем установки отдушины в смотровом люке.

12. Проверочные расчеты

После завершения конструктивной компоновки редуктора проводят ряд проверочных расчетов, которые должны подтвердить правильность принятых конструктор­ских решений.