11.2. Шкив открытой передачи.

Основные параметры шкива открытой передачи представлены в таблице 11.2.1.

Таблица 11.2.1. Параметры шкива открытой передачи.

Элемент	Размер, мм	Значение
Обод	Диаметр	dе = 2 · t + dр1 = 2 · 3,3 + 315 = 321,6
	Ширина	B = (z - 1) · р + 2 · f = (5 - 1) ·15 + 2 · 10 = 80
	Толщина	δст = 0,8 · 1,2 · h = 0,8 · 1,2 · 8,7 = 8,5
Ступица	Наружный диаметр	dст = 1,55 · d1 = 1,55 · 28 = 45
	Длина	lст = 1,2 · d1 = 1,2 · 28 = 34
Диск	Толщина	C = (1,2...1,3) δ = 10,2

11.3. Выбор соединений.

Для соединения валов с деталями, передающими вращающий момент (элементом открытой передачи, муфтой), при­меняются шпонки:

• Под элементом открытой передачи – Шпонка 8  7  40 ГОСТ23360 – 78

• Под полумуфтой - Шпонка 14  9  56 ГОСТ23360 – 78

• Надежное базирование колеса по валу обеспечивается шлицевым соединением с центрированием по наружному диаметру: D - 8  63  67H7/r6  9H8/n7 ГОСТ 1139 - 80

11.4. Схемы установки подшипников.

11.4.1. Осевое фиксирование тихоходного вала в двух опорах — враспор.

Обе опоры конструируют одинаково, при этом каждый подшип­ник ограничивает осевое перемещение вала в одном направлении. Внутренние кольца подшипников закрепляют на валу упором в бур­тики 2-й или 4-й ступени вала.

Наружные кольца подшипни­ков закреплены от осевого смещения упором в торцы крышек.

Достоинства: а) возможность регулировки подшипников; б) про­стота конструкции опор (отсутствие стаканов и других дополнитель­ных деталей).

Недостатки: а) вероятность защемления тел качения в опорах вследствие температурных деформаций; б) более жесткие допуски на осевые размеры вала и ширину корпуса.

11.4.2. Осевое фиксирование быстроходного вала в одной опоре одним подшипником — с одной фиксирующей опорой.

Плавающая опора: внутреннее кольцо подшипника с обоих торцев закреплено на валу. Наружное кольцо в корпусе не закреплено и допускает осевое перемещение вала в обоих направлениях.

Фиксирующая опора: внутреннее кольцо подшипника с обоих торцев закреплено на валу. Наружное кольцо также с двусторонним закреплением в корпусе ограничивает осевое перемещение вала в обоих направлениях.

Достоинства: а) температурные удлинения вала не вызывают защемления тел качения в подшипниках; б) не требуется точного расположения посадочных мест подшипников по длине вала.

Недостатки: а) малая жесткость опор; б) относительная сложность конструкции фиксирующей опоры.

11.5. Конструирование корпуса редуктора.

Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи. В проектируемом редукторе принята конструкция разъемного, литого корпуса, состоящего из крышки (вер­хняя часть корпуса) и основания (нижняя часть).

11.5.1. Форма корпуса.

Она определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его проч­ности и жесткости. Корпус пря­моугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступа­ющих конструктивных элементов; подшипниковые бобышки и ребра внутри; стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах; крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные; фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса.

Толщина стенок корпуса и ребер жесткости. В проектируе­мом малонагруженном редукторе толщина стенок крышки и основания корпуса принима­ется одинаковой:

мм

мм

Принимаем = 10 мм

11.5.2. Фланцевые соединения.

Фланцы предназначены для соединения корпусных деталей редуктора.

Для соединения крышки и основания разъемных корпусов выполнен фланец подшипниковой бобышки и основания корпуса. Фланец расположен в месте установки стяжных подшипниковых винтов.

Для соединения крышки корпуса с основанием по всему контуру разъема выполняются соединительный фланец.