- •Херсон – 2011
- •1.1 Вступление
- •3. Класcификация морских судов
- •3 Грузовая шкала
- •2 Скорость судна
- •2 Судовая технико-эксплуатационная документация
- •4 Судовые документы, требуемые международными конвенциями
- •1 Рейс судна и его пооперационная структура
- •2 Стояночная и ходовая части рейса
- •Таким образом рассчитывается продолжительность рейса в трамповом судоходстве. В линейном судно должно выполнять расписание.
- •3. Эксплуатационно–технические показатели работы флота
- •Измерители работы судна
- •Финансовые показатели работы флота Классификация расходов
- •Рейсовые расходы
- •Расходы на погрузочно-рагрузочные работы
- •Коэффициент использования грузоподъемности судна.
- •1 Морские порты и их значение для работы морского флота
- •3 Функции порта по отношению к судам
- •1. Классификация грузов.
- •1 Классификация грузов
- •2 Тара и упаковка. Маркировка грузов.
- •Маркировка грузов
- •4. Физико-химические свойства грузов.
- •Совместимость грузов
- •2 Свойства воздуха и определение его параметров
- •4 Регулирование температуры и влажности в трюмах
- •Модели смещения груза
- •Размещение, укладка и крепление груза на судне
- •Обеспечение безопасности судна и сохранности грузов в рейсе
- •Сепарация и крепление отдельных грузов
- •Лекция 3 Правила перевозки насыпных и навалочных грузов
- •2. Характеристики навалочных грузов
- •3. Суда для навалочных грузов
- •4. Погрузка и выгрузка навалочных грузов
- •Драфтсюрвей
- •4. Правила перевозки зерна насыпью
- •1. Физические и химические свойства наливных грузов
- •Перевозка сжиженных газов
- •Транспортная классификация сжиженных газов, грузовых емкостей и газовозов
- •4. Подготовка контейнеров к перевозке.
- •5. Погрузка и крепление контейнеров
- •Крепление контейнеров
- •Лекция 6. Перевозка опасных грузов
- •1 Виды опасности
- •2 Документы, регламентирующие перевозку опасных грузов
- •3 Классификация опасных грузов.
- •4 Подготовка опасных грузов к перевозке
- •1. Классификация продовольственных грузов и их особые свойства
- •2. Методы сохранной перевозки продовольственных грузов на различных типах судов
- •3. Подготовка судна к приемке продовольственных грузов
- •4. Обеспечение сохранности продовольственных грузов во время рейса
- •Перелік літератури
1 Рейс судна и его пооперационная структура
Основным видом производственного процесса морских транспортных судов является рейс.
-Рейс — это законченный производственный цикл транспортной работы судна по перевозке (перемещению) грузов, пассажиров или буксируемых объектов между заданными портами
В зависимости от организации перевозок рейсы морских транспортных судов можно подразделить на линейные (регулярные) и нерегулярные.
В линейном рейсе судно совершает перевозки между обслуживаемыми портами и возвращается в первоначальный порт отправления.
Продолжительность рейса исчисляется для пассажирских и грузовых судов, работающих на линиях по расписанию, с момента постановки судна под погрузку (посадку пассажиров) в порту отправления (начальном) до момента следующей постановки под погрузку (посадку пассажиров) в том же порту; для трамповых судов — с момента окончания выгрузки по предыдущему рейсу до момента окончания выгрузки в последнем порту назначения в данном рейсе.
По числу портов захода судна рейсы подразделяют на простые и сложные.
В простом одностороннем рейсе судно нерегулярного плавания принимает груз в порту отправления и сдает его в порту назначения. Простой линейный рейс складывается из двух последовательных односторонних рейсов и включает в себя двустороннюю перевозку.
В сложном рейсе судно имеет более двух портов захода, в которых оно стоит под грузовыми операциями (частичная выгрузка или догрузка). При этом крайние порты являются начальным и конечным, а средние — промежуточными портами захода судна.
Сложные линейные рейсы в зависимости от обратной последовательности захода судна в порты подразделяют на прямые и круговые.
В прямом сложном линейном рейсе судно при возвращении в первоначальный порт отправления посещает промежуточные порты захода в обратной последовательности.
При выполнении кругового сложного линейного рейса судно возвращается в первоначальный порт отправления, минуя промежуточные порты захода, которые оно посетило, следуя в прямом направлении.
По степени загрузки судна на всех переходах рейсы бывают: с полным грузом, с неполным грузом и с балластным пробегом.
2 Стояночная и ходовая части рейса
Если судно нерегулярного плавания должно перевезти грузы из одного порта в другой, согласно рейсовому плану, которым не обусловлено его возвращение в порт отправления, то продолжительность рейса будет складываться из: 1) времени стоянки в порту отправления;
2) времени в пути между портами (валового ходового времени); и
3) времени стоянки в порту назначения .
Следовательно, продолжительность такого рейса может быть выражена следующей формулой:
tР = tст + tх+ tст
Чтобы определить предполагаемую продолжительность валового ходового времени, необходимо установить расстояние между портами и скорость хода судна.
Для определения расстояния между портами при расчетах продолжительности ходового времени принято руководствоваться кратчайшими курсами, рекомендуемыми лоциями.
Если обозначить расстояние между портами в милях через L, а техническую скорость хода судна в узлах через v, то чистое ходовое время в сутках выразится как — tхч = L/24v
Валовое ходовое время получается в результате добавления к чистому ходовому времени продолжительности маневров и швартовок tман и задержек в пути tз.п
tх = tхч+ tман+ tз.п
Отчетная продолжительность стояночного времени принимается соответственно фактическим затратам времени на стоянку под грузовыми и вспомогательными операциями с добавлением, если они были, потерь времени на простои по метеорологическим причинам tмет и непроизводительные стоянки tпр , Таким образом, отчетная общая продолжительность стоянки судна в порту может слагаться из следующих элементов:
tст = tгр.оп + t всп.+ tмет + tпр
Продолжительность стоянки судна в порту отправления зависит в первую очередь от количества принимаемого судном груза и от интенсивности грузовых операций, т. е. от нормы грузовых работ. Кроме того, она зависит от количества времени, затрачиваемого на вспомогательные операции, связанные с обслуживанием судна в порту, как-то: прием и отпуск судна, подготовка трюмов, оформление грузовых документов, бункеровка (если по техническим причинам нельзя принять топливо во время грузовых операций), перестановки судна в порту и т. п. Наконец, в фактическую продолжительность стоянки судна в порту включаются, если были, простои по метеорологическим причинам и непроизводительные стоянки (ожидание причала, груза, рабочей силы, буксиров, неисправность механизмов, ожидние распоряжений и т. д.).