Пирог верхнего строения дороги.

1 – покрытие, которое состоит:

а – слой износа (2–3 см); б – несущий слой (3–6 см);

2 – основание (16–30 см) – щебень, гравий, бетон, асфальтобетон;

3 – подстилающий слой (5–30 см) – чаще всего песок.

Покрытие:

I кат. – бетон, асфальтобетон, брусчатые, сборные ж/б плиты;

II кат. – булыжный камень, щебень, гравий, шлак, пропитанные черным вяжущим;

III кат. – грунтовые из щебня и шлака.

Поперечный разрез грунтовой дороги. Поперечный разрез с булыжным и асфальтовым покрытием.

Дороги необходимо устраивать так, чтобы они были выше рельефа ≈ на 0,5 м.

Кроме того, дороги бывают деревянные (лежневки), ледяные и снеговые (зимник).

В зависимости от вида перевозок, условий и расстояний транспортировки применяют различные транспортные средства:

– автопоезда со смешанными прицепами;

– автосамосвалы для грузов навалом (песок, щебень);

– бортовые для штучных материалов (кирпич, шлакоблок, плиты);

– специализированные (фермовозы, панелевозы, капиновозы).

Количество транспортных средств определяется по формуле:

(шт.), где:

Q – общее количество груза, перевозимого за определенный период (т);

t_ц – продолжительность цикла транспортной единицы (мин);

T_РП – продолжительность расчетного периода с учетом потерь времени на пробег от гаража на трассу и обратно (мин);

q – полезная грузоподъемность транспортной единицы (т).

Продолжительность цикла одной транспортной единицы:

(мин), где:

t_п – продолжительность погрузки (мин);

l – расстояние перевозки (км);

t_р – продолжительность разгрузки (мин);

t_м – время на маневрирование (мин);

U_ср – средняя скорость движения (км/ч): U_ср = 0,33 км/ч.

Для технико-экономического выбора транспорта необходимо определить стоимость одной т × км перевозки.

Стоимость эксплуатации транспорта в сутки в рублях определяется по формуле:

(руб.), где:

Е – единовременные расходы на строительство путей (руб.);

Т – продолжительность эксплуатации (сутки);

Э – суточные эксплуатационные расходы (руб.);

Р – суточные расходы на погрузку грузов в транспортные средства и выгрузку (руб.).

(руб.), где:

Р – расходы на содержание, ремонт путей;

а – расходы на ремонт автомобилей;

r – расходы на топливо;

g – расходы на содержание службы автомобилей.

Из этого следует, что стоимость 1 т × км перевозок определяется делением стоимости эксплуатации транспорта на весь грузооборот:

.

3. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

Железные дороги строительных площадок бывают широкой колеи (нормальной) 1524 мм и узкой 750 мм.

Размеры, ограничивающие наружное очертание подвижного состава, а также приближение строений к пути, устанавливаются исходя из габаритов подвижного состава и допустимого приближения к строению.

Ж/д. пути состоят из нижнего и верхнего строения. Нижнее строение – земляное полотно или инженерное (трубы, мосты). Верхнее строение – балластная призма (щебень, гравий). Шпалы – деревянные, ж/б, а для переносных звеньев металлические.

На 1 км путей укладывают 1440–1600 шпал. Толщина балласта 15–30 см, радиусы закругления не менее 200 м в нормальной колее и не менее 75 м в узкой, продольный уклон для временных дорог не более 3 %, стык рельса выполняется только между шпал.