7. Полупроводниковые преобразователи для питания вагонного электрооборудования
Полупроводниковый преобразователь для питания люминесцентных ламп.
Преобразователь выполнен на двух транзисторах соединенных по схеме с общим эмиттером и работающих в ключевом режиме. При включении выключателяSA1 положительный потенциал поступает на эмиттере и на базы транзисторов, причём на базы транзисторов поступает меньший потенциал создаются условия для открытия транзисторов. Один из транзисторов напримерVT1 открывается раньше в обмотку трансформатораW1 поступает импульс тока, этот импульс тока наводит ЭДС во всех обмотках транзистора такого же направления. На базе транзистораVT1 повышается потенциал, что приводит к его закрытию. Потенциал транзистораVT2 понижается, транзистор открывается, в обмоткеW3 трансформатора появляется импульс тока обратного направления, который наводит ЭДС во всех обмотках. ТранзистораVT2 закрывается и открываетсяVT1 и процесс повторяется. Во второй обмотке трансформатораW5 имеющей большое количество витков наводится переменное ЭДС в 220 В. Преобразователь предназначен для питания одной лампы и располагается в каждом светильнике. Для питания: холодильника, печей СВЧ, люминесцентного освещения, радиооборудования, электробритв и зарядных устройств применяются преобразователи типа ПСЖ-1 и ПСЖ-2. Для питания моноблочных кондиционеров в вагоне устанавливается статический преобразователь типа ПЧ-24-У1 преобразующий постоянный ток напряжением 110 В в переменный 380/220 В
8. Вагонные аккумуляторные батареи, их характеристики. Сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
Аккумуляторные батареи применяются в сочетании с основными источниками энергии в качестве резервных источников электроэнергии, а в вагонах с машинными охладителями в качестве стартерных для пуска дизелей. В настоящее время для вагонов применяются кислотные и щелочные вагонные батареи. Аккумуляторные батареи оцениваются по след. характеристикам: -емкость; -КПД; -коэффициент отдачи.
Ёмкость аккумулятора - это количество электричества в Ач(ампер-часах),которая может отдать полностью заряженный аккумулятор при разряде его до предельно допустимого значения. Q=Iразtраз, где Iраз-ток разряда, t-время разряда в часах. Предельно допускаемое напряжение аккумулятора 1,8В, щелочного 1В. КПД аккумулятора - отношение количества энергии в кВт, полученной от аккумулятора при разряде к количеству энергии, затраченной при заряде.
ƞа=
;
Коэффициент отдачи аккумулятора по ёмкости -отношение количества электричества в Ач отданного при разряде к количеству электричества, которое он должен получить для восстановления первоначального состояния
ƞотдачи=
;
Преимуществом щелочных аккумуляторов являются: -вес конструкции; -механическая прочность щелочных выше, чем кислотных (из-за конструкции пластин). –Щелочные аккумуляторы не боятся кратковременных коротких замыканий глубоких разрядов и и длительных перезарядов. –Щелочные аккумуляторы долгое время могут находится в разряженном состоянии, что недопустимо для кислотных. -При отключенном состоянии кислотные аккумуляторы в течении 1 месяца теряют 20% емкости, щелочные такой % емкости теряют за 9 месяцев. -При эксплуатации щелочных аккумуляторов не происходит выделения вредных паров и газов, что характерно для кислотных. –Срок хранения в месяцах: щелочная 42 месяца; кислотная 12 месяцев. КПД вагонных кислотных аккумуляторов 75-80%; щелочной 47-50%. Коэффициент отдачи кислотного 85-90%; щелочного 65-70%.