4. Генераторы переменного тока пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха. Конструкция и характеристики

Используются генераторы ГСВ-8Е, 2ГВ-003. ГСВ-8Е –генератор трёхфазного переменного тока индукторного типа. Он не имеет обмоток на роторе и колец со щётками для подвода к нему тока. Ротор снабжён 6 выступами и 6 впадинами(12-ти полюсная машина).Сердечник статора имеет пазы в которые заложены основная и дополнительная трёхфазные силовые обмотки. Основная всегда соединена по схеме звезда, а дополнительная может быть и треугольник. Обмотки возбуждения неподвижны, выполнены в виде 2х кольцевых катушек, которые размещаются в гнёздах подшипниковых щитов. Магнитные потоки замыкаются по элементам машины. Характеристики для всех генераторов: 1)ХХ – зав-ть ЭДС Г отI возбуждения при постоянной частоте вращения;2) Внешняя – зав-тьUГен. отIнагрузки при неизменной частоте вращенияnи неизменном сопротивлениицепи возбуждения; Регулировочная – зав-тьIвозбуждения отIнагрузки при неизменномUГен. и постоянной частоте вращения якоряn; Скоростная регулировочная (эксплуатационная) – зав-тьIвозбуждения от частоты вращенияnпри постоянном напряженииUГен. на зажимах генератора и неизменномIнагрузки.

Недостатком генератора является наличие большой длины магнитного потока, что приводит к потерям в машине и требует больших размеров обмоток возбуждения.

2ГВ-003. не имеет принципиального отличия от ГСВ, в статоре генератора дополнительная трёхфазная обмотка заменена на однофазную со средним выводом. Конструкция:корпус с лапами для монтажа генератора под вагон или на тележку. Имеются ребра для охлаждения. Статор выполнен из электротехнической стали, имеет 18 пазов в которые укладываются катушки и обмотки якоря. В подшипниковых щитах установлены две пары последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения // и последовательной. Ротор имеет 6-ть зубцов т.е.12 полюсов.

5. Генераторы переменного тока пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха

Генератор типа DCG4435(переем. тока, с конд.)

Генератор индукторный трех фазного переменного тока устанавливается на вагонах с кондиционированием воздуха. На роторе генератора имеется 12 выступов и 12 впадин (24-полюсная машина). В статоре укладывается одна силовая трех фазная обмотка и две обмотки возбуждения (параллельная и последовательная). Мощность 35 кВт

Генератор имеет собственный вентилятор для принудительного охлаждения, при движении ротор генератора получает вращение от средней части оси редукторно-карданным приводом.

На длительных стоянках вагон получает питание от стационарной сети через понижающий трансформаторT1 и собственный силовой выпрямитель.

Генераторы 2ГВ.013; ЭГВ.08 имеет аналогичную конструкцию и взаимозаменяемый генератором DCG4435.

6. Электромашинные преобразователи для люминесцентного освещения

Электромашинный преобразователь постоянного тока в переменный типа GEU-B1 предназначен для питания люминесцентных ламп электрического освещения вагона представляет собой электрическую машину, состоящую из двигателя постоянного тока и генератора однофазного переменного тока, смонтированных в одном общем корпусе. Якорь двигателя и якорь генератора установлены на одном валу, в статоре машины размещены шунтовые обмотки возбуждения двигателя ШОД и генератора ШОГ. Для стабилизации напряжения на зажимах генератора применяется регулятор напряжения РН, состоящий из угольного столба и электромагнита ЭМ. Стабилизацию напряжения обеспечивают путем изменением сопротивления угольного столба, включенного последовательно в цепь обмотки возбуждения генератора ШОГ. Если напряжение на зажимах генератора снизиться, ток в цепи выпрямителя В и катушки ЭМ регулятора напряжения уменьшиться. Ослабнет магнитный поток ЭМ. Якорь регулятора РН под действием пружины увеличит давление на угольный столб. Сопротивление последнего уменьшится, возрастет ток в обмотке возбуждения ШОГ. Напряжение генератора восстановиться. Ток в люминесцентных лампах стабилизируют путём включения в цепь обмотки ЭМ регулятора напряжения РН катушки дросселя Д_р, индуктивное сопротивление которой подбирают в соответствии с индуктивным сопротивлением нагрузки Х_л.. Если уменьшить скорость вращения вала, то уменьшиться частота тока генератора, снизиться индуктивное сопротивление Х_ли токI₂в цепи ламп увеличиться. Но при уменьшении частотыf_rснизиться и индуктивное сопротивление дросселя Д_р, поэтому ток в катушке ЭМ увеличиться. Якорь регулятора напряжения РН будет притягиваться к катушке, преодолевая усилия пружины и увеличивая сопротивление угольного столба. Напряжение генератора понизится, ток в лампах восстановиться до номинальной величины.