17. Электрическая схема включения электродвигателей переменного тока приводов вагонных механизмов (компрессора охладителя питьевой воды и др.)
Схема электродвигателя охладителя питьевой воды включается в цепь при помощи автоматического выключателя QF4. В случае увеличения температуры срабатывает термодатчик ВК9 и замыкается цепь реле К1, которое контактами К1.1-К1.3 включает электродвигатель охладителя питьевой воды.
Электродвигатель компрессора включается из блока управления.
18. Электрическое отопление вагонов. Классификация систем отопления. Требования к электрическому отоплению
Электрическое отопление осуществляется электрическими нагревателями расположенными в электрических печах и калориферах. В качестве нагревателей используются ТЭНы. На железных дорогах СНГ электрическое отопление включается на 3000 В, а в вагонах с питанием от вагона электростанции 380 – 220 В.
Электрическое отопление должно удовлетворять следующим требованиям:
- обеспечивать
температуру в вагоне
;
- система должна
обеспечивать автоматическое включение
отопления при
и выключения при
;
- нагрев поверхности
кожухов нагревательных печей не должен
превышать
;
- система должна обеспечивать пожаробезопасность и отсутствие дыма;
- система должна быть проста и легка в обслуживании и ремонте;
В пассажирских вагонах возможны следующие варианты электрического отопления:
а)конвекционнаяб)принудительнов)радиационная
циркуляционная
а)Преимущества: - простота; - экономичность.
Недостатки: - неравномерность нагрева;- наличие высокого напряжения в пассажирском помещении.
б)Преимущества: - отсутствие высокого напряжения в пассажирском помещении.
Недостатки: - неэкономичность; - неравномерность обогрева помещения.
в)Преимущества: - равномерность обогрева; экономичность; отсутствие высокого напряжения в пассажирском помещении.
Недостатки: - повышенная пожароопасность; - сложность обслуживания и ремонта.
В чистом виде эти варианты не нашли применения в вагонах. В вагонах применяется комбинация первых двух вариантов.
Получил распространение еще один вид отопления – комбинированное (электро-водяное), которое осуществляется нагревателями размещенными в водяном котле и включаются на напряжение 3000 В.
19. Электрическая схема включения отопления и автоматизация его работы
На наливной трубе расположены нагреватели ЕК2 и ЕК3, включающиеся автоматическим выключателем QF2. Электрическое отопление вагона осуществляется печами, включенными в цепь на 3000 В. Напряжение подается по одному проводу, обратным проводом является корпус вагона, однако в самом вагоне включение двухпроводное. Электропечи вагона собранны в три группы – EK4, EK5 и EK6. Электрокалорифер имеет две секции EK7 и EK8. Электропечи и калорифер включаются выключателем-разъединителем QS1 в цепь на 3000 В, одновременно с цепью управления и тумблеромSA2.
При температуре в вагоне ниже 18°С термодатчик находится в разомкнутом состоянии, ток проходит через катушку К15, которая замыкает контакты К15.1 и К15.2. Подаётся напряжение на электропечи и калорифер, загорается сигнальная лампа HL9. При достижении температуры 18°С замыкается термодатчик в цепи катушки К17. При повышении температуры до 22°С замыкается термодатчик (t=22°С), пропуская ток через катушку К16, которая замыкает контакт К16.1. Подаётся напряжение на катушку К17, в результате чего размыкается контакт К17.1, обесточивается катушка К15. Размыкаются контакты К15.1 и К15.2.Печи отключаются, перестаёт гореть лампа HL9. При падении температуры ниже 22°С размыкается цепь термодатчика t=22°С, катушка К16 остаётся под напряжением (ток проходит через цепь термодатчика t=18°C). При падении температуры ниже 18°C размыкается термодатчик, снимая напряжение с катушки К16. Размыкается контакт К16.1 и замыкается К17.1. В результате этого катушка К15 попадает под напряжение, замыкаются контакты К15.1 и К15.2, приводя систему отопления в работу.