1. Классификация систем электрооборудования пассажирских вагонов

Система электрооборудования вагона состоит из: собственной системы электроснабжения и электропотребителей. Потребителями электрической энергии в вагоне являются:1) Сеть освещения люминесцентными лампами; 2) Сеть аварийного освещения лампами накаливания; 3) Электродвигатели приводов (вентиляторов, компрессоров, насосов и др.; 4) Электронагреватели (электрокипятильники, нагреватели наливных и сливных труб, приборы отопления; 5) установки кондиционирования воздуха; 6) бытовые приборы (печи СВЧ); 6) радиооборудование; 7) приборы управления и автоматики; 8) устройства сигнализации.Источниками энергии являются:1) подвагонные генераторы; 2) подвагонные магистрали; 3) резервный источник аккумуляторная батарея. Классифицируются системы электрооборудования по месту расположения источника и способу передачи электрической энергии, разделяются на три группы:

1) Автономные (индивидуальные) системы.Вагон с такой системой имеет собственные источники энергии – подвагонный генератор и аккумуляторную батарею, которые обеспечивают питание электропотребителей как при движении так и на стоянке. Номинальное напряжение в системах составляет 50В в вагонах без кондиционирования воздуха и 110В – в вагонах с кондиционированием воздуха. Автономные системы могут быть:а) с приводом от оси КП;б) с приводом от ДВС.Достоинстватакой системы – полная ее независимость от внешнего источника энергии, а значит вагон можно включать в любой поезд при любом виде локомотивной тяги.Недостатки– увеличение сопротивления движению поезда, усложнение конструкции, увеличение массы электрооборудования.

2) Централизованные системы.В этих системах электропотребители вагонов питаются от централизованного источника энергии, находящегося в поезде или вне его. Различают 2-ве группы систем:а) с питанием потребителей вагонов от вагона-электростанции;б) с питанием от контактной сети через локомотив. В системах первой группы в состав включается специальный вагон-электростанция, который устанавливается в головной или хвостовой части поезда. Синхронные генераторы, дизельных установок мощностью 600 кВт, вырабатывают трехфазный переменный ток напряжением 380/220 В промышленной частоты 50 Гц. В системах второй группы энергия в пассажирские вагоны поступает от электровоза по высоковольтной поездной магистрали. Питание осуществляется постоянным или переменным током напряжением 3000 В. Высоковольтные потребители (электропечи, электрокалорифер) потребляют напряжение 3000 В от подвагонного высоковольтного ящика, род тока значение не имеет. Низковольтные потребители (все остальные) питаются трехфазным переменным током при помощи индивидуального вагонного преобразователя, который преобразует ток высокого напряжения в трехфазный переменныйU=300/220 В.Достоинства:меньшая масса и стоимость электрооборудования, простота эксплуатации и ремонта, низкая стоимость электроэнергии.Недостатки:зависимость вагона от внешнего источника питания, что усложняет передачу вагона из одного поезда в другой и переформирование.

3) Смешанные системы. В этих системах высоковольтные потребители (печи, калорифер) питаются от контактной сети через локомотив, а низковольтные – от собственного источника энергии (подвагонного генератора).