- •1. Классификация систем электрооборудования пассажирских вагонов
- •2. Требования к электрооборудованию вагонов
- •3. Генераторы постоянного тока пассажирских вагонов, их характеристики
- •4. Генераторы переменного тока пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха. Конструкция и характеристики
- •5. Генераторы переменного тока пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха
- •6. Электромашинные преобразователи для люминесцентного освещения
- •7. Полупроводниковые преобразователи для питания вагонного электрооборудования
- •8. Вагонные аккумуляторные батареи, их характеристики. Сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
- •9. Вагонные щелочные аккумуляторные батареи, и их характеристики
- •10. Основы построения системы автоматического регулирования напряжения генераторов (сарн). Диапазоны работы регуляторов напряжения вагонных генераторов
- •11. Тиристорный регулятор напряжения генератора
- •12. Электрическое освещение в пассажирских вагонах. Источники света
- •13. Электрические схемы включения источников света в вагонах
- •14. Электрическая схема включения электродвигателя постоянного тока вентилятора и автоматизация его работы
- •15. Электрические схемы включения электродвигателей постоянного тока приводов вагонных механизмов
- •16. Электрическая схема включения электродвигателя переменного тока вентиля-тора и автоматизация его работы
- •17. Электрическая схема включения электродвигателей переменного тока приводов вагонных механизмов (компрессора охладителя питьевой воды и др.)
- •18. Электрическое отопление вагонов. Классификация систем отопления. Требования к электрическому отоплению
- •19. Электрическая схема включения отопления и автоматизация его работы
- •20. Комбинированное (электроводяное) отопление пассажирского вагона. Электрическая схема включения нагревателей
- •21. Вызывная сигнализация в пассажирских вагонах
- •22. Контроль состояния изоляции проводов. Контроль заполнения баков водой
- •23. Системы контроля нагрева букс. Система контроля нагрева букс с расплавляемыми датчиками
- •24. Система контроля нагрева букс с позисторами (скнбп)
- •25. Электрическая схема противоюзного устройства
- •26. Защита электрооборудования пассажирского вагона от повышения напряжения генератора
- •27. Тиристорная защита от коммутационных перенапряжений
- •28. Защита генератора от перекоса фаз (от несимметричного режима работы генератора)
- •29. Защита аккумуляторной батареи от понижения напряжения
- •30. Методика расчета мощности и выбора электродвигателя вентилятора
- •31. Методика расчета электрического освещения в вагоне
- •32. Методика расчета и выбора электронагревателей
- •33. Методика расчёта мощности источника энергии для пассажирского вагона
- •34. Методика расчёта и выбор проводов электрической сети
- •35. Расчётные электрические нагрузки и методика их определение
- •36. Методика выбора аппаратов защиты электрической сети от коротких замыканий и перегрузок
- •37. Система электроснабжения пассажирского вагона без кондиционирования воздуха с генератором постоянного тока
- •38. Система электроснабжения пассажирского вагона с кондиционированием воздуха с генератором постоянного тока
- •39. Система электроснабжения пассажирского вагона с генератором гсв-8е
- •40. Система электроснабжения пассажирского вагона с генераторами 2гв.003 и 2гв.008
- •41. Система электроснабжения пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха с генератором переменного тока
- •42. Основные положения ремонта электрических машин
- •43. Основные положения ремонта и технического обслуживания высоковольтного оборудования вагона
- •44. Основные положения ремонта электронных блоков пассажирских вагонов
- •45. Поездные электромагистрали и междувагонные соединения
- •46. Классификация электропотребителей пассажирского вагона. Размещение электрооборудования в вагоне
- •Вопросы по дисциплине ”Электрооборудование вагонов”
44. Основные положения ремонта электронных блоков пассажирских вагонов
Ремонт электронных блоков производится по следующей схеме:
Все полупроводниковые блоки снимаются для проверки работоспособности, регулировки и необходимого ремонта.
Демонтаж блоков с вагона производится при снятом с них напряжении. Для этого на панели управления тумблер «управление» устанавливается в положение «длительный отстой», а переключатель «питание» - в нулевое положение.
Очистку снятых с вагона блоков следует производить продувкой сжатым воздухом давлением не более 0,02МПа. При необходимости панели блоков протираются сухой безворсовой салфеткой или салфеткой, смоченной спиртом.
Визуальным осмотром полупроводникового блока проверяется: 1) отсутствие механических повреждений корпусов блоков, печатных плат и остальных деталей; 2) состояние крепления печатных плат, разъёмных соединений, радиаторов полупроводниковых приборов, состояние паяных соединений; 3) отсутствие обрывов проводов и печатного монтажа; 4) состояние контактов реле, свободность хода их подвижных частей.
Полупроводниковые блоки, имеющие механические повреждения корпусов, надрывы металла в местах крепления, подлежат разборке со снятием печатных плат и всех других электротехнических изделий. Во время ремонта полупроводниковых блоков выполняются работы: 1) замена радиаторов полупроводниковых приборов или их правка; 2) ремонт печатных проводников на платах; 3) замена или ремонт электромагнитных реле; 4) замена полупроводниковых приборов, конденсаторов с производством пайки их выводов; 5) проверка снятых с блоков элементов на работоспособность; 6) сборка, испытание и проверка регулировки, поиск отказавших узлов и элементов, замена и проверка элементов, испытание и проверка регулировки,…., монтаж и испытание на вагоне.
45. Поездные электромагистрали и междувагонные соединения
В соответствии с принятой системой электроснабжения вдоль проезда могут быть проложены следующие виды электромагистралей: низковольтная постоянного тока с номинальным напряжением 50 или 110В, трехфазная напряжением 220/280В, высоковольтная напряжением 3000В, радиотрансляционная напряжением 30В, магистраль электропневматического тормоза, телефонная линия.
Высоковольтную и низковольтную магистрали выполняют однопроводными (обратным проводом является корпус вагона и рельсы), их прокладывают под кузовом вагона. Магистраль электропневматического тормоза является двухпроводной и проложена под кузовом вагона. Радиотрансляционная магистраль двухпроводная, она проложена внутри вагона.
Низковольтную магистральиспользуют на вагонах с автономной системой электроснабжения. Магистраль выполняют из провода сечением 25-35 мм и прокладывают под кузовом вагона в стальных трубах. С торцовых сторон на раме вагона устанавливают концевые коробки, с помощью которых провода электромагистрали соединяется с проводом междувагонного соединения, которое выполняют из гибкого многожильного провода, заключенного в брезентовый чехол. Междувагонные соединения подвешивают на цепочках, чтобы во время движения они не касались рельсов и не разбивались.
Трехфазную электромагистральпрокладывают на поездах с централизованным электроснабжением для питания пассажирских вагонов от вагона-электростанции. Магистраль выполнена в виде двух трехфазных проводов с изоляцией, рассчитанной на 1000 или 3000В, заключенных в сварном металлическом коробе. Для присоединения междувагонных соединений на концевой балке вагона-электростанции и на пассажирских вагонах установлены розетки и холостой приемник. Кроме того, на торцовойчасти каждого вагона имеется по одной штепсельной вилке, соединенной с подвагонной магистралью. Вилка укреплена на гибком шланге, что позволяет присоединять ее к розетке соседнего вагона или при разъединенной магистрали устанавливать в холостом приемнике.
Высоковольтная электромагистральпредназначена для питания устройств высоковольтного электрического отопления вагонов от локомотива. Магистраль выполнена высоковольтным проводом с изоляцией, рассчитанной на напряжение 4000 В, сечением 95 мм2и проложена в алюминиевой трубе с целью уменьшения вихревых токов, образующихся при прохождении по электромагистрали переменного тока. В торцовых частях кузова вагона имеются междувагонные соединения, состоящие из розетки, штепселя с кабелем и холостого приемника. Эти элементы расположены так же, как и в трехфазной электромагистрали.