20. Комбинированное (электроводяное) отопление пассажирского вагона. Электрическая схема включения нагревателей

В этой системе теплоносителем является вода, подогрев которой осуществляется электрическими нагревателями, расположенными в нижней части котла. В уширенной нижней части котла установлено 24 нагревателя, мощностью по 24 кВт каждый и включаются на напряжение 3000 В двумя группами. При наличии высокого напряжения в подвагонной магистрали включается электрический подогреватель и закрывается топка котла.

Для защиты от коротких замыканий в схеме применяется дифференциальное реле К2. Реле имеет две обмотки намотанные на встречу друг другу с одинаковым количеством витков, при прохождении по катушкам тока одинаковой величины суммарный магнитный поток катушек =0. При замыкании нагревателей на корпус магнитный поток одной из катушек уменьшится (уменьшится ток в катушке). В реле появляется магнитный поток, реле срабатывает и прекращает подачу тока в катушку высоковольтного контактора К1 отключив нагреватели. О работе отопления свидетельствует сигнальная лампа HL2, которая включает реле К3, катушка К3 получает замыкание от делителя напряженияR1-R8 через выпрямительV1. Контакт К4.1 – контакт блокировки.

21. Вызывная сигнализация в пассажирских вагонах

Эта сигнализация предназначена для вызова проводника в тамбур или купе вагона.

Вызывная сигнализация в пассажирских вагонах бывает: а) для некупированного вагона; б) для мягкого и купированного вагона.

а) Для вызова проводника в тамбур используется кнопка SB1 или SB2, которые находятся снаружи вагона на переходной площадке. При нажатии какой-либо из кнопок, замыкается цепь соответствующей сигнальной лампы HL1 или HL2, указывающих с какой стороны вагона вызывают проводника: рабочей или нерабочей. Одновременно с загоранием сигнальной лампы замыкается цепь звонка НА1, через диоды VD1 или VD2. Диоды позволяют исключить загорание обеих ламп одновременно. При отпускании кнопки цепь размыкается.

б) Для вызова проводника в купе необходимо нажать любую из кнопок SB1–SB9, находящиеся соответственно в каждом купе, вследствие чего питание получит один из контакторов К1–К9 соответственно и замкнется один из контактов К1.1–К9.1. Эти контакты ставят свой контактор под напряжение (на самоподпитку). Это приводит к тому, что сигнализация работает после отпускания кнопки. Через одну из кнопок SB1–SB9, или контакт К1.1–К9.1 при отпущенной кнопке, ток подается на сигнальную лампу HL1–HL9, каждая из которых соответствует своей кнопке и показывает, в каком купе была нажата кнопка. Одновременно с подачей напряжения на лампу, один из контактов К1.2–К9.2 подает ток на звонок HA1. Сработавшая сигнальная лампа и звонок будут работать пока не отключить выключатель SA1. Кнопки SB10 иSB11 служат для вызова проводника в тамбур и работают аналогично схеме а).

22. Контроль состояния изоляции проводов. Контроль заполнения баков водой

а) Сигнализация наполнения баков водой

Сигнализация заполнения баков водой основана на работе датчиков Е1 и Е2, находящихся с разных сторон вагона в наливных трубах. С той стороны где наливается вода срабатывает датчик Е1 или соответственно Е2. Катушка К1 попадает под напряжение и замыкает контакт К1.1. При заполнении бака замыкается датчик Е3, установленный в верхней части бака и подает напряжение на контактор К2. Контактор К2 замыкает контакт К2.1 и пропускает ток на сигнальные лампы HL1 и HL2, находящиеся снаружи вагона около наливных патрубков. Сигнализация приводится в действие выключателем SA1 на станциях стоянки поезда.

б) Контроль состояния изоляции проводов предназначен для проверки состояния изоляции между проводом и корпусом вагона. При одновременном включении выключателей SA1 и SA2 сигнальные лампы HL1 и HL2 горят в пол накала (нормальная изоляция проводов). При замыкании одного из проводов на корпус вагона одна лампа гаснет, а вторая начинает гореть полным накалом. Например, при пробое “” на корпус лампаHL2 погаснет, аHL1 – загорится в полный накал.