Описание схемы 1
.docx2.Описание схемы электрического освещения
В некупированном вагоне без кондиционирования воздуха и смешанной системой электроснабжения потребители электрической энергии получают её от подвагонного генератора напряжением 50 В.
От преобразователя ПСЖ 1 электрическую энергию напряжением 220 В получает сеть освещения люминесцентными лампами. Светильники делятся на 3 группы:
- в пассажирских отделениях находятся по одному одноламповому светильнику (EL1-EL9) в каждом с общим выключателем Q2, имеют катушку реле, диод и резистор включенные в эту сеть.
- в служебном помещении и купе проводника имеют по одному одноламповому светильнику (EL10,EL11) с выключателем Q4,Q5 подключены в одну сеть с общим выключателем Q3, к которой также подключены проходы с рабочей и нерабочей стороны, хозяйственное отделение, туалеты и проход в пассажирском отделении имеющие по одному одноламповому светильнику (EL12- EL25). Также имеется, подключенные к этой сети, катушка реле, диод и резистор.
- в рабочем и нерабочем тамбуре имеется по 2 двухламповых светильника (EL26-EL33) , которые объединены в одну сеть с выключателем Q6, реле, диодом и резистором.
В сеть с напряжением 50В включены лампы накаливания (EL34-EL62) расположенные по одной в каждой люминесцентном светильнике, они также расположены по сетям в соответствии с местом расположения и используются только в качестве аварийного освещения. Каждая сеть имеет свой выключатель (Q8-Q12) и размыкающие контакты (K1.1-K3.1). После включения люминесцентных ламп размыкаются контакты К1.1-K3.1, выключая лампы накаливания EL34–EL62.
Сигнальные фонари (HL1-HL6) подключены к сети 50В и объединены в две секции по три лампы накаливания. Они включаются в работу контактом выключателя Q13.
