35. Расчётные электрические нагрузки и методика их определение

Под расчетными нагрузкамипонимают такие неизменные нагрузки (токи, мощности), которые вызывают такое же воздействие на электрическую систему (нагрев проводов, двигателей и т. п.), что и действительные нагрузки, непрерывно меняющиеся по величине и во времени.Расчетные нагрузкиопределяются для наиболее загруженных в электрическом отношении периодов работы электрооборудования. Для пассажирских вагонов рассматриваются летний и зимний периоды эксплуатации. Поскольку установить период, в котором потребление электроэнергии, будет максимальным в большинстве случаев сложно, то находят расчетные нагрузки для летнего и зимнего режимов работы и для последующих расчетов принимают большие.

36. Методика выбора аппаратов защиты электрической сети от коротких замыканий и перегрузок

Эта защита осуществляется с помощью плавких предохранителей и автоматических выключателей. При выборе должны быть соблюдены следующие условия: 1) Номинальное напряжение предохранителей должно бытьноминального напряжения сети (U_{н предох.}U_н);2) Плавкая вставка предохранителя не должна плавится при расчётном токе (I_{н вс} I_р);3) Плавкая вставка не должна расплавляться при пиковых токах (I_{н вс}I_пик/α, α-коэффициент зависит от числа потребителей, защищаемых предохранителем). Пиковый ток-это максимально возможный ток.

37. Система электроснабжения пассажирского вагона без кондиционирования воздуха с генератором постоянного тока

Генератор приводится во вращение от оси к/п с помощью специального привода. В системе электроснабжения используется постоянный ток, что обусловлено необходимостью работы потребителей от а/б на стоянках и её подзарядки во время движения вагона. Номинальное напряжение в системах без кондиционирования воздуха составляет 50В.

Особенностью работы генератора является широкий диапазон частоты вращения генератора, из-за чего появляются колебания величины рабочего напряжения. С целью автоматической стабилизации напряжения в таких системах предусматривается установка регуляторов напряжения различного типа (тиристорные, угольные). При чём регулирование напряжения осуществляется также и на отдельных участках сети – освещения, сигнализации, управления и заряда аккумуляторной батареи.

У системы с ГПТ есть свои недостатки: скользящий контакт между щётками и коллектором снижает надёжность системы электроснабжения и усложняет её обслуживание; стабилизация напряжения в сети освещения осуществляется путём гашения в регуляторе напряжения части электрической энергии, вырабатываемой генератором.

38. Система электроснабжения пассажирского вагона с кондиционированием воздуха с генератором постоянного тока

В системах электроснабжения вагонов с КВ потребители на длительных стоянках имеют возможность получать питание от стационарной сети при помощи собственного генератора. Для этого соосно с генератором устанавливается встроенный в один корпус (DUGG-28B,K694) приводной асинхронный двигатель, подключаемый к внешней сети напряжением 380/220В. Привод генератора снабжён центробежной муфтой, автоматически разъединяющий в этом случае двигатель – генераторный агрегат и колёсную пару. Все эти генераторы являются 4-полюсными машинами закрытого исполнения.

Диод VD1 препятствует прохождению обратного тока на генератор при понижении напряжения генератора ниже аккумуляторной батареи. Реле К1 включено на напряжение генератора. При питании потребителей от аккумуляторной батареи реле К1 обесточено и контактом К1.1 шунтируют угольные столбы регулятора напряжения в сети. При достижении генератора номинального напряжения реле К1 своими контактами включает в работу регулятор напряжения сети.

У системы с ГПТ есть свои недостатки: скользящий контакт между щётками и коллектором снижает надёжность системы электроснабжения и усложняет её обслуживание; стабилизация напряжения в сети освещения осуществляется путём гашения в регуляторе напряжения части электрической энергии, вырабатываемой генератором.