29. Защита аккумуляторной батареи от понижения напряжения

Защита предназначена для предотвращения глубокого разряда аккумуляторной батареи. При падении напряжения ниже допустимого защита отключает потребителей от аккумуляторной батареи, оставляя подключенными только аварийное освещение и цепи сигнализации.

Катушка реле напряжения KV1 получает питание от аккумуляторной батареиGB1 через переменный резисторR1. Сопротивление резистораR1 выбирается таким образом, чтобы напряжение, подаваемое аккумуляторной батареей (разрядное напряжение), было не ниже 40В. При возникновении аварийной ситуации, когда разрядное напряжение аккумуляторной батареи ниже 40В, катушка реле напряженияKV1 отключается и размыкает свой контактKV1.1, который размыкает цепь питания контактора К1. Контактор К1 размыкает свои контакты К1.1 и К1.2, которые размыкают цепь питания контакторов К2 и К3 соответственно. Контакторы К2 и К3 размыкают свои контакты К2.1 и К3.1 соответственно, которые отключают вагонные потребителииот аккумуляторной батареи. Для предотвращения отключения катушки реле напряженияKV1 при кратковременном падении напряжения на аккумуляторной батареи (при включении мощного потребителя: например при пуске двигателя вентилятора) в схему введена катушка реле времени КТ1.1, которая включается одновременно с пуском двигателя вентилятора, при этом цепь питания катушки реле напряженияKV1 проходит через диодVD1 и катушку реле времени КТ1.1, так как сопротивление у переменного резистора большое, и ток не проходит через него.

30. Методика расчета мощности и выбора электродвигателя вентилятора

Для обеспечения комфорта пассажирам в вагонах предусматривается возможность изменения производительности вентилятора в зависимости от температуры внутри и снаружи вагона. В автономных системах электроснабжения, в двигателях постоянного тока изменение частоты вращения осуществляется изменением величины сопротивления в цепях якоря и обмотки возбуждения, в централизованных системах – применением многоскоростных асинхронных электродвигателей. Мощность электродвигателя вентилятора, кВт, определяется по формуле

где – коэффициент запаса,– максимальная производительность вентилятора,;– аэродинамическое сопротивление вентиляционной системы (напор), Па;– полный КПД вентилятора,– КПД передачи,

По полученной рассчитанной мощности и с учетом рода тока и напряжения в системе по каталогу выбирают тип электродвигателя, но при этом номинальная мощность которого не должна отличатся более чем на , а если такой двигатель не удается подобрать, то берут двигатель ближайшей большей мощности.

31. Методика расчета электрического освещения в вагоне

В качестве источников света в пассажирских вагонах используются люминесцентные лампы. Количество светильников и их размещение определяются конструкцией вагона.

Расчет освещения производится методом коэффициента использования светового потока. Необходимый световой поток светильника, лм, определяется по формуле

где – заданная норма освещенности, лк;– освещаемая площадь, м²;– коэффициент запаса;– отношение средней освещенности к минимальной;– число светильников в помещении;– коэффициент использования светового потока.

Коэффициент использования светового потока зависит от типа светильника, коэффициентов отражения стен , потолка, пола или рабочей поверхностии от характеристики (индекса) помещения. Последняя определяется по формуле

где – длина помещения (для прохода – расстояние между светильниками), м;– ширина помещения, м;– расчетная высота подвески светильника (до уровня диванов в пассажирском помещении или пола в остальных помещениях), м.

Потребный световой поток ламп в светильнике определяется по формуле

где – часть светового потока, приходящаяся на нижнюю полусферу

По результатам расчета определяется суммарная мощность люминесцентных ламп . Для вагонов с индивидуальной и смешанной системами электроснабжения рассчитывается мощность, кВт, потребляемая преобразователем для питания люминесцентных ламп, по формуле

где - КПД электромашинного преобразователя,По полученной мощности выбирается тип преобразователя.