- •Повітряне право (авіаційне законодавство) конспект лекцій
- •Содержание
- •Тема 1 Международные договоры и организации
- •Тема 2 Летная годность вс (на основе Приложения 8)
- •1.2 Чикагская конвенция
- •1.2.1 Общие требования
- •Часть I "Аэронавигация". Изложены общие принципы применения конвенции.
- •Часть II "Международная организация гражданской авиации" - устав икао.
- •Часть III "Международный воздушный транспорт". Изложены вопросы норм международных воздушных перевозок.
- •1.2.2 Приложения к Чикагской конвенции.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт.
- •Часть II. Международная авиация общего назначения.
- •Часть III. Международные полеты вертолетов.
- •Часть 1. Оборудование и системы.
- •Часть 2. Распределение радиочастот.
- •1.2.3 Аэронавигация ( Часть I ).
- •1.3 Международная организация гражданской авиации
- •Организационная структура икао
- •1.4 Региональная структура и отделения
- •1. Международные стандарты и рекомендуемая практика (sarps)
- •2. Правила аэронавигационного обслуживания (pans)
- •3. Дополнительные региональные правила икао (supps)
- •4. Технические издания
- •5. Аэронавигационные планы
- •1.5 Другие международные договоры
- •1.6 Международные соглашения о воздушном транспорте
- •1.7 Токийская, Монреальская, Гаагская конвенции (юрисдикция, полномочия командира вс)
- •1.7.1. Токийская конвенция 1963 года
- •1.7.2 Гаагская конвенция 1970 года
- •1.7. 3. Монреальская Конвенция 1971 года
- •Полномочия командира воздушного судна
- •1. Каждое государство-участник принимает такие меры, какие могут оказаться необходимыми, чтобы установить свою юрисдикцию над преступлениями в следующих случаях:
- •1.8 Международные авиационные организации
- •Европейская организация по обеспечению безопасности аэронавигации (Евроконтроль)
- •1.9 Варшавская конвенция 1929 года Конвеция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок
- •1.10 Полномочия и обязанности командира вс относительно безопасности и надежности
- •1. Командир воздушного судна:
- •Ответственность за соблюдение правил полетов
- •Полномочия командира воздушного судна
- •Связанное с риском употребление психоактивных веществ
- •1.11 Ответственность операторов и пилотов относительно людей и товаров на земле в случае их ранения и повреждения из-за эксплуатации вс
- •1.12. Коммерческая практика и обязательные правила(лизинг).
- •Тема 2 Летная годность вс (на основе Приложения 8)
- •2.1 Летная годность воздушного судна
- •2.1.1 Приенение приложения 8 «Летная годность вс»
- •2.2 Нормы летной годности воздушного судна
- •2.3 Установление летной годности вс в Украие ( вку-2011)
- •Тема 3 Государственные и регистрационные знаки (на основе Приложения 7)
- •3.1 Общие требоания
- •3.2 Подлежащие применению национальные, общие и регистрационные знаки
- •3.3 Расположение национальных, общих и регистрационных знаков
- •3.4 Размеры национальных, общих и регистрационных знаков
- •3.5 Типы символов, применемых для нанесения национальных, общих и регистрационных знаков
- •3.6 Реестр национальных, общих и регистрационных знаков
- •3.7 Регистрационное удостоверение
- •Тема 4 Лицензирование персонала (на основе Приложения 1)
- •4.1 Определения
- •4.2 Общие правила, касающиеся свидетельств
- •4.4 Свидетельство пилота коммерческой авиации
- •4.5 Свидетельство линейного пилота авиакомпании
- •4.6 Квалификационная отметка о праве на полеты по приборам
- •4.7 Квалификационная отметка пилота-инструктора самолетов, вертолетов и вс с системой увеличения подъемной силы
- •Тема 5 Правила полетов (на основе Приложения 2)
- •5.1 Определение основных терминов
- •5.3 Общие правила
- •5.4 Правила визуальных полетов
- •5.5 Правила полетов по приборам
- •5.6 Сигналы
- •5.6.1 Сигналы бедствия
- •5.6 2 Сигналы срочности
- •Визуальные сигналы, используемые для предупреждения вс, которое совершает полет в зоне ограничения полетов, запретной зоне или опасной зоне или находится на пути в одну из таких зон.
- •5.7 Перехват гражданского вс
- •5.7.1 Сигналы, используемые в случае перехвата.
- •Сигналы, подаваемые перехватывающим воздушным судном, и ответы перехватываемого воздушного судна
- •Сигналы, подаваемые перехватываемым вс, и ответы перехватывающего вс.
- •Принципы, соблюдаемые государствами
- •Действия перехватываемых воздушных судов
- •Радиосвязь во время перехвата
- •5.8 Таблицы крейсерских эшелонов.
- •Тема 6 Процедуры для аэронавигации - эксплуатация воздушных судов
- •6.1 Общие принципы
- •6.1.1 Общая информация
- •6.1.2 Точность контрольных точек
- •1) Обзорный радиолокатор
- •2) Дальномерное оборудование (dme)
- •3) Маркерный радиомаяк, работающий на частоте 75 мГц
- •4) Допуск на контрольную точку над навигационным средством
- •6.1.3 Построение зон разворотов
- •6.2 Процедуры, выполняемые при вылете вс
- •6.2.1 Общие критерии
- •6.2.3 Вылеты в любом направлении
- •6.2.4 Публикуемая информация о вылетах
- •6.3 Процедуры захода на посадку
- •6.3.1 Схема захода на посадку по приборам
- •6.3.2 Категории воздушных судов
- •6.3.3 Абсолютная/относительная высота пролета препятствий (оса/н)
- •6.3.4 Факторы, влияющие на эксплуатационные минимумы
- •Для неточных заходовна посадкуэксплуатанты могут устанавливать два вида правил.
- •6.3.5 Градиент снижения
- •6.3.6 Участок прибытия
- •6.3.7 Начальный участок захода на посадку
- •6.3.8 Виды маневров
- •6.3.9 Промежуточный участок захода на посадку
- •6.3.10 Конечный участок захода на посадку
- •6.3.11 Определение абсолютной или относительной высоты принятия решения (da/ph)
- •3.11.1) Размеры воздушных судов;
- •6.3.12 Нестандартные схемы
- •6.3.13 Защита точного участка
- •6.3.14 Участок ухода на второй круг
- •6.4 Одновременные операции на параллельных или почти параллельных оборудованных впп
- •6.4.1 Типы операций
- •1) Тип 1 и 2 Одновременные параллельные заходы на посадку по приборам
- •2) Тип 3 Одновременные вылеты по приборам
- •3) Тип 4 Раздельные параллельные заходы на посадку/вылеты
- •4) Полусмешанные и смешанные операции
- •6.4.2 Требования в отношении оборудования
- •1) В случае независимых параллельных заходов на посадку:
- •6.4.3 Радиолокационное наведение на линию курса курсового радиомаяка ils или линию пути конечного этапа захода на посадку
- •6.5 Зона визуального маневрирования (полет по кругу)
- •6.5.1 Общие положення
- •6.5.2 Визуальное маневрирование по предписанной линии пути
- •6.6 Схемы полетов в зоне ожидания
- •6.6.1 Критерии ожидания
- •6.6.2 Особые правила входа для ожидания с использованием vor/dme
- •Также возможно использование наведения от иного радиосредства (например, ndb).
- •6.6.3 Ожидание
- •6.6.4 Запас высоты над препятствиями
- •6.7 Правила установки высотомера
- •6.7.1 Общие положения
- •6.7.2 Основные требования к установке высотомеров
- •6.7.3 Правила для эксплуатантов и пилотов
- •6.8 Правила эксплуатации приемоответчиков ворл
- •6.8.1 Общие положения
- •6.8.2 Использование режима с
- •6.8.3 Использование режима s
- •6.8.4 Действия в аварийной обстановке, при потере связи и незаконном вмешательстве
- •6.8.5 Действия при отказе приемоответчика, когда наличие работающего приемоответчика является обязательным
- •6.9 Эксплуатация оборудования бортовой системы предупреждения столкновений (бспс)
- •6.9.1 Общие положения
- •6.9.2 Использование показаний оборудования бспс
- •1) Немедленно реагируют, следуя указаниям ra, если это не представляет угрозу для безопасности полета самолета;
- •3) Не осуществляют маневрирование в направлении, противоположном указанному в ra;
- •6.9.3 Рекомендации по подготовке пилотов к использованию бспс
- •Тема 7 Обеспечение (на основе Приложения 9)
- •7.1 Основные понятия
- •7.2 Прибытие и вылет воздушных судов
- •7.3 Прибытие и убытие лиц и их багажа и груза
- •Тема 8 Аварийно-спасательные службы (на основе Приложения 12)
- •8.1 Основные понятия и определения
- •8.2 Организация поиска и спасания
- •8.3 Сотрудничество государств
- •8.4 Порядок проведения поисково-спасательных операций
- •Порядок действий командира воздушного судна, принявшего сообщение о бедствии
- •8.5 Сигналы, применяемые при поисково-спасательных операциях
- •1. Обмен сигналами с наземными судами
- •1.1 Следующие маневры, выполняемые воздушным судном, означают, что оно желает направить надводное судно к воздушному или надводному судну, терпящему бедствие:
- •1.2 Следующие маневры, выполняемые воздушным судном, означают, что помощь надводного судна, для которого предназначен сигнал, больше не потребуется:
- •2. Код визуальных сигналов "земля – воздух"
- •2.1 Код визуальных сигналов "земля – воздух" для использования оставшимися в живых
- •2.2 Код визуальных сигналов "земля – воздух" для использования поисковыми партиями на земле
- •3. Сигналы "воздух – земля"
- •3.1 Следующие сигналы, подаваемые воздушным судном, означают, что сигналы, подаваемые с земли, были поняты:
- •Тема 9 Безопасность (на основе Приложения 17)
- •9.1 Краткое содержание Приложения 17
- •9.2 Правовые и связанные с ними аспекты
- •9.3 Безопасность воздушных судов
- •9.4 Нарушающие порядок или недисциплинированные пассажиры
- •9.5 Управление кризисной ситуацией и реагирование на акты незаконного вмешательства
- •Тема 10 Расследование авиационных происшествий вс (на основе Приложения 13)
- •10.1 Определение основных терминов
- •10.2 Общие положения
- •10.3 Уведомление
- •10.4 Расследование
- •10.5 Первоначальные действия должностных лиц в случае ап
- •10.6 Окончательный отчет
- •Тема 11. Jar – fcl.
- •11.1 Основні вимоги.
- •11.2 Атр(а) Комплексний курс
- •11.3 Cpl(a)/ir Комплексний курс
- •Тема 12 Національне законодавство
- •12.2 Загальні вимоги щодо свідоцтв та кваліфікаційних відміток пілотів
- •12.2.1 Свідоцтво комерційного пілота (літак / вертоліт)
- •12.2.2 Свідоцтво транспортного пілота (літак/вертоліт).
- •12.2.3 Кваліфікаційна відмітка про право польотів на багатодвигунних пс
- •Вопросы для самоконтроля
- •Список рекомендованных источников информации
- •Дополнительная литература
12.2.3 Кваліфікаційна відмітка про право польотів на багатодвигунних пс
Вимоги, що пред`являються до канндидата для внесення кваліфікаційної відмітки
Знання:
Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються власнику кваліфікаційної відмітки про право польотів на багатодвигунних ПС, з таких галузей:
Повітряне право
а) правила та положення щодо польотів на багатодвигунних ПС; відповідні практика та правила обслуговування повітряного руху;
Експлуатація повітряних суден
б) конструкція та льотна експлуатація багатодвигунного ПС та його систем; принципи роботи, льотна експлуатація силових установок;
додатково для вертольотів:
в) конструкція та льотна експлуатація трансмісії (силових приводів);
г) експлуатаційні обмеження відповідних багатодвигунних ПС та силових установок; відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або з іншого документа, що містить цю інформацію;
ґ) перевірка справності систем відповідних багатодвигунних ПС;
д) правила технічного обслуговування планера, систем та силових установок відповідних багатодвигунних ПС;
е) склад, принцип роботи та льотна експлуатація авіаційного та радіоелектронного обладнання багатодвигунних ПС; перевірка справності обладнання відповідних багатодвигунних ПС;
Льотні характеристики ПС та планування польотів
є) вплив завантаження та центрування, включаючи вплив вантажу на зовнішній підвісці (для вертольотів), на льотно-технічні характеристики та характеристики керованості багатодвигунних ПС; розрахунки маси та центрування багатодвигунних ПС;
ж) використання та практичне застосування параметрів зльотних, посадочних та інших характеристик;
з) підготовка та виконання польоту на багатодвигунних ПС; політ в особливих випадках та надзвичайних ситуаціях; льотні та експлуатаційні обмеження багатодвигунних ПС; порядок установлення висотомірів;
Повітряна навігація
и) аеронавігація, включаючи використання аеронавігаційних карт, приладів та навігаційних засобів; характеристики відповідних навігаційних систем; робота бортового обладнання; вимірювання висоти;
і) використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
Експлуатаційні процедури
ї) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин, включаючи дії, яких додержуються з метою обходу небезпечних метеоумов, турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту явищ;
додатково для вертольотів:
к) провалювання при працюючих двигунах, земний резонанс, бічний крен та інші небезпечні ситуації під час експлуатації;
л) експлуатаційні правила перевезення вантажу, включаючи вантаж на зовнішній підвісці (для вертольотів); потенційна небезпека, пов'язана з перевезенням небезпечних вантажів;
м) вимоги та правила проведення інструктажу пасажирів з питань безпеки, включаючи застережні заходи, яких додержуються під час посадки на ПС та висадки з нього;
Аеродинаміка польоту ПС
н) аеродинаміка та динаміка польоту багатодвигунного ПС; льотно-технічні характеристики та характеристики керованості багатодвигунного ПС;
Досвід:
Кандидат повинен мати свідоцтво пілота-аматора (літак/вертоліт) або комерційного пілота (літак/вертоліт).
Кандидат повинен налітати на багатодвигунному ПС не менш як:
а) 35 годин, з яких не менш як 10 годин у якості КПС (у т.ч. 5 годин за маршрутом); дозволяється зараховувати до цього загального нальоту (35 годин) не більш як 15 годин нальоту, виконаного з пілотом-інструктором на комплексному пілотажному тренажері;
б) 10 годин, виконуючи польоти за приладами за системами заходження на посадку та за маршрутом;
в) 5 годин уночі.
Льотна підготовка:
Кандидат повинен налітати 35 годин згідно з пунктом 5.7.1.2.2 цих Правил під час льотної підготовки на багатодвигунному ПС з подвійним керуванням під керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор забезпечує набуття кандидатом експлуатаційного досвіду на рівні вимог, що пред`являються до власника кваліфікаційної відмітки про право польотів на багатодвигунному ПС, з таких галузей:
а) передполітна підготовка, включаючи використання керівництва з льотної експлуатації або еквівалентного йому документа та відповідних документів з обслуговування повітряного руху під час підготовки плану польотів у контрольованому та неконтрольованому повітряному просторі;
б) огляди та перевірки, використання контрольних переліків/ аркушів перевірки перед рулінням та зльотом;
в) порядок дій та маневри при виконанні польотів за нормальних, особливих та аварійних умов, включаючи таке:
звичайний зліт та набирання висоти;
звичайний політ по колу та посадка;
розпізнавання наближення та виведення літака із звалювання;
відмова двигуна після зльоту;
посадка з одним двигуном, який не працює;
вихід на друге коло з двома двигунами, які працюють;
вихід на друге коло з одним двигуном, який не працює;
політ за маршрутом за умов ПВП та ППП;
політ у зоні очікування;
заходження на посадку за приладами за встановленими мінімумами;
зліт і посадка під час бічного вітру;
політ за маршрутом з несиметричною тягою;
Уміння.
Кандидат повинен продемонструвати здатність виконувати схеми польоту та маневри, наведені в пункті 5.7.1.3 цих Правил, а також уміння:
а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
б) плавно і точно виконувати маневри;
в) приймати правильні рішення і кваліфіковано здійснювати контроль та нагляд у польоті;
г) застосовувати знання з аеронавігації;
ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб забезпечити належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру з точки зору безпеки польотів.
Кандидат повинен продемонструвати здатність пілотувати, орієнтуючись виключно за приладами, багатодвигунне ПС з одним двигуном, який не працює, або з імітацією відмови двигуна.
Придатність за станом здоров'я.
Кандидати, які мають свідоцтва пілота-аматора, повинні пройти перевірку гостроти слуху, зорового сприйняття, а також фізичного та психічного стану відповідно до вимог до видачі медичного сертифіката, що відповідає другому стандарту здоров'я.
Права власника кваліфікаційної відмітки та умови здійснення таких прав
Власник кваліфікаційної відмітки про право польотів на багатодвигунному ПС, термін дії свідоцтва якого не скінчився, має право пілотувати багатодвигунний літак/вертоліт у якості КПС або другого пілота за умов ПВП або ППП (за наявності кваліфікаційної відмітки про право польотів за приладами).