6.3.14 Участок ухода на второй круг

На этапе ухода на второй круг схемы захода на посадку по приборам пилоту необходимо изменить конфигурацию воздушного судна, пространственное положение и абсолютную высоту воздушного судна.

Поэтому схема ухода на второй кругмаксимально упрощена исостоит из трех этапов (начальный, промежуточный и конечный). См. рис. 3.8.

Для каждой схемы захода на посадку по приборам устанавливается только одна схема ухода на второй круг. Она предназначена для обеспечения защиты от препятствий в течение всего маневра ухода на второй круг.На ней указывается точка, где начинается уход на второй круг, а также точка или абсолютная/относительная высота, где она заканчивается.

Уход на второй кругдолжен начинатьсяне нижеабсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H) в схемах точного захода на посадку или в указанной точке схем неточного захода на посадку не ниже минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H).

Предполагается, что пилот будет выполнять полет по опубликованной схеме ухода на второй круг. Если уход на второй круг начинается до точки ухода на второй круг (MAPt), пилот обычно продолжает полет до точки ухода на второй круг (MAPt) (или до контрольной точки среднего маркерного радиомаяка или указанного расстояния по DME в схеме точного захода на посадку),а затем следует по схеме ухода на второй круг, с тем чтобы оставаться в пределах защищенного воздушного пространства.

Примечание 1. Полет над MAPt на абсолютной/относительной высоте, большей требуемой схемой, не исключается.

Примечание 2. В случае ухода на второй круг с разворотом на абсолютной/относительной высоте, когда это требуется по эксплуатационным соображениям, обеспечивается дополнительная защита ранних разворотов. Если это не представляется возможным, на профиле карты захода на посадку публикуется примечание с указанием, что развороты не должны начинаться до MAPt (или эквивалентной точки в случае точного захода на посадку).

MAPt в схеме может обозначаться:

а) точкой пересечения электронной глиссады и применяемой DA/H в случае APV или точного захода на посадку;

б) навигационным средством, или контрольной точкой, или указанным расстоянием от конечной контрольной точки захода на посадку (FAF) в случае неточного захода на посадку.

Если MAPt определяется навигационным средством или контрольной точкой, обычно также публикуется расстояние от FAF до MAPt, которое может использоваться для определения времени полета до MAPt.

Во всех случаях, когда нельзя использовать отсчет по времени, схема сопровождается примечанием "определение MAPt по отсчету времени не разрешается".

Если до достижения MAPt не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами, схема предусматривает немедленное начало ухода на второй круг для обеспечения защиты от препятствий.

Градиент ухода на второй круг

Обычно схемы основываются на минимальном градиенте набора высоты 2,5% при уходе на второй круг.

При построении схем может использоваться градиент 2%,если обеспечены необходимые съемка и защита.

При наличии утверждения соответствующего полномочного органа могут использоваться градиенты, составляющие 3,4 или 5% для ВС, чьи характеристики набора высоты позволяют получить эксплуатационные преимущества.

В тех случаях, когда используется градиент, отличный от 2,5%, это указывается на карте захода на посадку по приборам. Дополнительно к ОСА/Н для этого градиента также указывается ОСА/Н для номинального градиента.

Особые условия. Необходимо подчеркнуть, что схема ухода на второй круг, основанная наноминальном градиенте набора высоты 2,5%, не может использоваться всеми ВС, выполняющими полет с максимальной сертифицированной массой или близкой к ней при неработающем двигателе.

Необходимо специально рассматривать эксплуатацию подобных самолетов на аэродромах, критических в отношении препятствий в зоне ухода на второй круг. В результате может быть установлена специальная схема с возможным увеличением DA/H или MDA/H.

Начальный этап

Начальный этап начинается в MAPt и заканчивается в начале набора высоты (SOC). На этом этапе от пилота требуется сосредоточенное внимание к установлению набора высоты и изменению конфигурации ВС.

В этой связи предполагается, что в течение этих маневров невозможно использовать оборудование наведения в полном объеме, и на этом этапе не указывается никаких разворотов.

Промежуточный этап

Промежуточный этап начинается в SOC. Продолжается набор высоты, как правило, по прямой. Он продолжается до первой точки, в которой получен и может поддерживатьсязапас высотынад препятствиями, равный50 м (164 фут).

Линия пути промежуточного этапа ухода на второй круг может быть изменена не более чем на 15° относительно линии пути начального этапа ухода на второй круг. Предполагается, что на этом этапе начинается корректировка линии пути воздушного судна.

Конечный этап

Конечный этап начинается в точке, где впервые получен и может поддерживаться запас высоты над препятствиями, составляющий 50 м (164 фут). Он продолжается до точки, в которой начинается новый заход на посадку, полет в зоне ожидания или возобновляется полет по маршруту. На этом этапе могут предписываться развороты.

Уход на второй круг с разворотом

Развороты в схеме ухода на второй круг предписываются только там, где их необходимость диктуется местностью или иными факторами.

Если разворот выполняется из пределов конечного этапа захода на посадку, требуется специально построенная схема ухода на второй круг с разворотом.

Воздушная скорость

Защищенное воздушное пространство для разворотов основано на скоростях для конечного этапа ухода на второй круг (см. таблицы 3.1 и 3.2).

Однако в тех местах, где с эксплуатационной точки зрения необходим обход препятствий, может использоваться IAS, пониженная до скорости промежуточного этапа ухода на второй круг.

В этом случае карта захода на посадку по приборам содержит следующее примечание "Разворот при уходе на второй круг ограничен максимальной IAS ____ км/ч (уз)".

Кроме того, если препятствие расположено в начале схемы ухода на второй круг, карта захода на посадку по приборам сопровождается примечанием: "Разворот при уходе на второй круг на курс ___ по возможности раньше".

Параметры разворота

Следующие параметры специфичны для ухода на второй круг с разворотом:

а) угол крена:15° для среднего достигаемого угла;

б) скорость:см. п. "Воздушная скорость";

в) ветер:при наличии статистические данные используется максимальный ветер с любого направления для вероятности 95%. При отсутствии данных используется скорость ветра с любого направления 56 км/ч (30 уз);

д) допуски на технику пилотирования:

1) время реакции пилота: от 0 до +3 с;

2) время ввода в крен: от 0 до +3 с.

Рисунок 3.8- Этапы ухода на второй круг