6.4.2 Требования в отношении оборудования

Бортовое электронное оборудование

Для выполнения параллельных заходов на посадку требуется стандартное бортовое электронное оборудование для полетов по правилам полетов по приборам (ППП) с полным комплектом для полетов с использованием ILS или MLS.

Аэропортовые службы и средства

Независимые/зависимые параллельные заходы на посадку могут выполняться при условии, что:

а) расстояние между осевыми линиями ВПП соответствует указанному в томе I Приложения 14 и

1) В случае независимых параллельных заходов на посадку:

1.1) если расстояние между осевыми линиями ВПП меньше 1310 м (4300 фут), но не менее 1035 м (3400 фут), предусматривается вторичный обзорный радиолокатор (ВОРЛ) с:

– минимальной точностью по азимуту 0,06° (1σ);

– уменьшенным периодом обновления информации, равным 2,5 с или менее;

– индикатором с высокой разрешающей способностью, прогнозированием местоположения и предупреждением об отклонении.

1.2) если расстояние между осевыми линиями ВПП меньше 1525 м (5000 фут), но не менее 1310 м (4300 фут), может предусматриваться соответствующее оборудование ВОРЛ с иными, чем вышеуказанные, техническими характеристиками, если это не приведет к ухудшению БП ВС;

1.3) если расстояние между осевыми линиями ВПП 1525 м (5000 фут) или более. Предусматривается соответствующий обзорный радиолокатор c:

– минимальной точностью по азимуту 0,3° (1 σ);

– периодом обновления информации 5 с или менее.

2) в случае зависимых параллельных заходов на посадку, когда расстояние между осевыми линиями ВПП составляет 915 м (3000 фут) или более, предусматривается соответствующий обзорный радиолокатор с:

2.1) минимальной точностью по азимуту 0,3° (1 σ);

2.2) периодом обновления информации 5 с или менее.

б) имеются карты захода на посадку по приборам, которые содержат эксплуатационные примечания в отношении правил параллельных заходов на посадку;

в) воздушные суда выполняют заходы на посадку по прямой;

д) каждая ВПП обеспечивается системой ILS и/или MLS, предпочтительно с совмещенным точным дальномерным оборудованием (DME);

ж) схемами ухода на второй круг предусматриваются расходящиеся линии пути, предписываемые главой 6 Doc 4444;

к) выполнены соответствующие съемка и оценка препятствий в зонах, прилегающих к конечным участкам этапа захода на посадку в случае независимых параллельных заходов на посадку;

л) на борт воздушных судов сообщается обозначение ВПП и частота, на которой работают курсовой радиомаяк ILS и/или MLS;

м) воздушные суда выводятся по радиолокатору на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS;

н) после установления связи с диспетчерским пунктом подхода ВС по возможности быстрее извещаются о том, что выполняются независимые параллельные заходы на посадку.

Эту информацию можно включать в радиовещательные сообщения службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS). Кроме того, на борт ВС сообщается обозначение ВПП и частота подлежащих использованию курсового радиомаяка ILS и/или MLS;

п) имеются отдельные диспетчеры радиолокационного управления, выделенные для контроля за выдерживанием ВС линии пути параллельных заходов на посадку (только для независимых параллельных заходов на посадку);

р) обеспечиваются специальные радиоканалы или возможность приоритетного использования соответствующих средств речевой связи для диспетчеров радиолокационного контроля.