39. Логистические аспекты размещения пунктов отправки и получения грузов

Формы доведения товара до потребителя определяются прежде всего характером самого товара, местом и условиями его производства, потребления и возможностями транспорта.

Когда потребители располагаются в отдалении от поставщиков или в нескольких регионах, применяется доставка товаров через склады (центры) предприятий-поставщиков. Сбытовые агенты, принимая заказ на поставку продукции, отправляют его не в центральную сбытовую контору, откуда он пересылается на одно из предприятий фирмы, а непосредственно в ближайший распределительный центр.

Выбор оптимального варианта размещения распределительного центра осуществляется в том случае, когда на обслуживаемой территории имеется несколько потребителей материального потока.

При выборе варианта размещения распределительного центра применяется следующая последовательность действий:

1.     изучается конъюнктура рынка и разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через логистическую систему;

2.     разрабатывается система снабжения товарами потребителей;

3.     составляются схемы распределения материальных потоков внутри логистической системы;

Территориальное размещение складови их количество определяется мощностью материальных потоков и степенью их рациональной организации. При этом необходимо учитывать спрос на рынке сбыта и концентрацию в нем потребителей, относительное расположение поставщиков и покупателей, особенности коммуникационных связей.

На практике существует две системы размещения складов: централизованная и децентрализованная.

Централизованная система включает в себя один крупный центральный склад, где накапливается основная часть запасов, а филиальные склады, роль которых могут выполнять не только собственные, но и склады общего пользования, будут располагаться в регионах сбыта.

В децентрализованной системе основная часть запасов концентрируется в сети складов, которые рассредоточиваются в различных регионах сбыта в непосредственной близости от потребителя. Это позволяет значительно сократить время на их снабжение. Такой системе отдается предпочтение при большом спросе на продукцию одновременно в различных регионах, при высоком уровне продаж и в том случае, если покупатель предъявляет повышенные требования к уровню обслуживания.

Система разветвленной складской сети наиболее актуальна в распределительной логистике, где основным потребителем выступает розничная торговая сеть, которая стремится к сокращению собственных складских площадей и, как следствие этого, предпочитает осуществлять заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставок.

41. Логистические аспекты нормирования скоростей движения подвижного состава.

Скорость движения нормируется для обеспечения безопасного и эффективного применения подвижного состава, производительного использования труда водителей, сокращения затрат времени пассажирами на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов и оборотного рейса на маршруте устанавливаются на основании норм на проезд отдельных перегонов (включая задержки связанные с организацией дорожного движения).

Нормирование скоростей движения, как правило, проводится в летних условиях для каждого периода суток характерных дней недели при «сухом пути» и при полном выпуске планового подвижного состава на маршрут. На осенне-зимний период производится корректировка принятых норм.

Нормированию скоростей движения должны предшествовать:

— натурное изучение маршрута;

— определение расположения остановочных пунктов;

— выбор типа подвижного состава, для которого проводится нормирование скоростей движения.

Методика нормирования скоростей движения предусматривает:

— подготовку к проведению замеров, сбор и обработку необходимых исходных данных;

— определение характерных периодов суток;

— расчет времени рейса.

Замеры проводятся одним из следующих способов:

- передвижной лабораторией для нормирования скоростей движения;

- ручные хронометрированием

Замеры проводятся непрерывно в течение всего времени работы подвижного состава на маршруте. Для получения достаточных ис­ходных данных для нормирования времени рейса необходимо иметь в каждом периоде 4-3 замера при времени рейса равном 30-60 мин и 6-4 замера при при времени рейса – 5-30 мин.

Обработка и анализ полученной информации производятся раздельно для обоих направлении.

Норма времени на пробег маршрутного транспорта складывается из следующих элементов:

— времени простоя на остановочных пунктах, а также от случайных задержек в пути;

— времени «чистого» движения (разгон, установившаяся скорость, торможение);

— времени, затрачиваемого водителем при отметке на пункте контроля (диспетчерский пункт).

Расчет времени рейса производится по определенным формулам.

На осенне-зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокра­щением светлого времени суток устанавливаются более низкие скорости сообщения подвижного транспорта.

По окончании всех расчетов составляется таблица норм времени рейса на маршрут для летних и осенне-зимних условий.