- •20. Виды, классификация и назначение складов; роль складов в логистике.
- •Классификация складов:
- •8.Виды логистических цепей и их моделирование
- •Вопрос 25. Виды логистических потоков, их моделирование
- •23. Виды транспорта и их сравнительная характеристика
- •45. Виды запасов и управление ими.
- •10. Виды логистических потоков и их особенности.
- •28. Возможности снижения затрат на складирование грузов за счет рационализации логистики
- •Вопрос 27. Возможности снижения затрат на перевозки за счет рационализации логистики
- •37. Естественнонаучные основания логистики
- •46. Задачи логистики на уровне территориально-производственных комплексов.
- •2. Задачи логистики на государственном уровне и актуальные направления их решения.
- •Вопрос 26. Задачи логистики на межгосударственном уровне и актуальные направления их решения
- •15) Информационная логистика и актуальные направления её развития.
- •56. Информационные технологии в Логистике
- •34. Комплексный анализ
- •35. Классификация направлений в логистике
- •5.Концепции построения логистических систем
- •6.Контейнеризация перевозок, тара и упаковка
- •Вопрос 23. Логистика и международное разделение труда
- •1. Логистика как философия современной экономики.
- •17) Логистические аспекты и методы оптимальной маршрутизации перевозок грузов.
- •18) Логистические аспекты инноваций на примере закупок дорогостоящего оборудования.
- •21. Логистика производственного процесса предприятия.
- •39. Логистические аспекты размещения пунктов отправки и получения грузов
- •41. Логистические аспекты нормирования скоростей движения подвижного состава.
- •26. Маркировка грузов
- •22. Математические методы оптимизации логистики.
- •47. Методы логистики.
- •9. Метод Парето «20/80» (Кривая Лоренца).
- •3. Механизация и автоматизация складского хозяйства.
- •36. Модель Уилсона-Андлера для определения размера партии поставки.
- •Вопрос 24. Назначение и принципы построения правил инкотермс-2010
- •44. Основные категории логистики.
- •14) Организация размещения и работы складов.
- •4. Общие тенденции развития логистики и логистических систем.
- •7.Определения понятия «Логистика» и связь логистики с другими учебными дисциплинами
- •21. Оптимизация логистической сети по алгоритму Прима.
- •58. Правовые аспекты логистики
- •31. Предмет и объекты изучения логистики
- •11. Продолжительность оборота склада и оборачиваемость складских запасов.
- •16) Принципы логистики.
- •19. Проблемы калькуляции и учета затрат на логистику.
- •38. Снабженческо-сбытовая логистика и актуальные направления ее совершенствования
- •28 (Новый). Складская документация
- •59. Транспортная экспедиция. Отличия от логистики.
- •12. Транспортная логистика и актуальные направления ее совершенствования.
- •13. Технико-эксплуатационные показатели транспорта.
- •29. Экономическая сущность логистики
- •33. Экономические и социальные последствия оптимизации логистики.
5.Концепции построения логистических систем
Логистические системы (ЛС) – системы с обратной связью, выполняющие те или иные логистические функции.
Концепции построения логистических систем:
1)системный подход, проявляющийся в рассмотрении элементов ЛС как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Особенность - оптимизация функционирования не отдельных элементов, а логистической системы в целом;
2)принцип общих затрат, т. е. учет всей совокупности издержек управления материальными, информационными и финансовыми потоками;
3)принцип логистической координации и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы (цепи) в управлении материальными, информационными, финансовыми потоками при реализации целевой функции;
4)принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. Реализация логистических систем в настоящее время практически невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки;
5)принцип разработки необходимого комплекса микрологистических подсистем, обеспечивающих процесс общего логистического управления;
6)принцип всеобщего управления качеством — обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и услуг, поставляемых конечным потребителям;
7)принцип устойчивости и адаптивности.
Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды. При значительных колебаниях факторов внешней среды логистическая система должна настраиваться на новые условия.
Выделяют несколько видов логистики: поставки, производства продукции, ее распределения итд. Согласно системному подходу – это функциональные области логистики, микрологистические системы, которые всегда должны быть интегрированы в единую логистическую систему. Происходит это путем построения логистических цепей - множество физ и юр лиц (производителей, дистрибьюторов, дилеров, перевозчиков, складов), осуществляющих последовательно по ходу технологического процесса логистические операции по товародвижению и доведению материальных потоков от одной логистической системы до другой или конечного потребителя.
6.Контейнеризация перевозок, тара и упаковка
Контейнерные перевозки (или контейнеризация)— система погрузки и перевозки грузов, использующая стандартные контейнеры, размеры и крепления.
Контейнер- это стандартизированная многооборотная металлическая тара, которая используется для безопасного, эффективного, надежного хранения и перевозки материалов и продуктов. Размеры контейнеров устанавливаются Международной Организацией по Стандартизации (ISO). Контейнеры обладают стандартными размерами (20 и 40 футов (6,1 и 12,2 метров соответственно)).и легко перевозятся любыми видами транспорта.
Контейнерные перевозки могут осуществляться морским, речным, железнодорожным, автомобильным транспортом, а в некоторых случаях — воздушным (специализированные контейнеры ULD). Для воздушной перевозки используются стандартные контейнеры, характеристики которых устанавливает Международная Авиа Транспортная Ассоциация
В настоящее время более 90% перевозок тарно-штучных грузов осуществляется в контейнерах.
Виды контейнеров:
1) универсальные контейнеры-для большинства перевозимых грузов.
2) контейнеры с открытым верхом, контейнеры-платформы, вентилируемые контейнеры и изолированные контейнеры -Для негабаритных или специальных грузов
3) контейнеры для насыпных грузов
4) контейнеры-рефрижераторы -для перевозки скоропортящихся грузов или грузов, нуждающихся в специальных термических режимах перевозки, применяются
5) контейнеры-цистерны -для перевозки наливных (жидких) грузов и грузов в газообразном состоянии
6) полуприцепы-контейнеровозы -для транспортировки морского контейнера из порта в пункт назначения. Такие полуприцепы не нуждаются в погрузке или перегрузке самого контейнера, полуприцеп присоединяется к автомобильному тягачу и сразу же готов к перевозке.
Контейнерные перевозки обеспечивают сохранность груза: контейнер пломбируется в присутствии клиента, и в присутствии его или его представителя распечатывается в конечном пункте.
Грузы перевозят упакованными в самую разнообразную тару или без упаковки. Упаковка грузов – это очень сложный и трудоемкий процесс работы предприятия.
Тара – это разновидность упаковки, которая используется для размещения в ней продукции и служит для предотвращения повреждений и порчи при транспортировке, работах, связанных с погрузкой и разгрузкой, складировании и хранении. К таре относят ящики, бочки, контейнеры.
Виды:
1) по материалам: на изготовленную из дерева, металла, стекла или комбинированную;
2) по габаритам: на крупногабаритную и малогабаритную;
3) по времени использования: на одноразовую, возвратную и оборотную;
4) по крепости: на жесткую, мягкую и полужесткую;
5) по устройству: на неразборную, складную, разборную и разборно-складную;
6) по характерным свойствам: на сохраняющую заданную температуру в определенное время, сохраняющую заданное давление, и на негерметичную;
7) по возможности доступа: на открытую и закрытую;
8) по конструктивному назначению на транспортную (перед розничной продажей ее удаляют) и потребительскую.
9)По условиям использования и принадлежности : производственная (нужна для внутризаводских или межзаводских технологических действий-контейнеры), инвентарная (является собственностью предприятия, она подлежит обязательному возврату владельцу- корзины в магазинах самообслуживания) и складская(применяется для укладки, хранения, комплектации и размещения товаров на складе-лотки, коробки)
Товары обязательно отправляются в упаковке, соответствующей характеру товара.
К логистическим функциям упаковки относят: защитные, складские, транспортные, манипуляционные, информационные(кто изготовитель, как использовать, срок годности...) и утилизационные. Маркетинговые функции тоже очень важны. От качества и скорости упаковки, своевременного возврата тары поставщикам во многом зависят издержки обращения, прибыль и другие финансовые показатели деятельности предприятия.