- •1.Оценка экономико-географического и положения.Гос границы.
- •2.Геополитическое положение. В геополит структурирования мира.
- •3.Формирование тер Беларуси. Атд. Истор-ие этапы.
- •4.Динамика численности населения. Половозрастная структура.
- •5.Естественное движение населения. Региональные особенности рождаемости и смертности.
- •6.Миграционные процессы. Качество жизни.
- •8.Историко-этнокультурные регионы Беларуси и их характеристики.
- •9.Трудовые ресурсы. Рынок труда.Баланс
- •10.Размещение населения по тер Бляруси.
- •11.Геог особенности городского расселения Беларуси. Типы городских поселений.Города-спутники.
- •12.Сельское расселение Беларуси. Сельские поселения и их трансформация. Агрогородки. См11
- •13.Структура нац экономики. Структура ввп по экономич деятельности.
- •14.Территориальная стр-ра хоз-ва.
- •15.Административные области и г.Минск. Проблемные регионы Беларуси.
- •17.Проблема развития Солигорского горнопром комплекса.
- •18.Горнодоб. Пром-ть.Нефть, газ, торф.
- •19.Электроэнергия Беларуси.
- •20.Нетрадиционные и альтернативные источники энергии. Атомная электроэнергетика.
- •21.Распределение газообразного топлива. Крупнейшие газопроводы.
- •22.Металлургическое производство. Металлические изделия.
- •23.Произвосдство автомобилей, автом техники, судов, ж/д состава, авиатехники, мотоциклов, великов.
- •24.Тракторы и машины для сельского и лесного хоз-ва.
- •26.Нефтепродукты и нефтепереработка.
- •27.Химическое прои-во.
- •29.География прои-ва фармацевтической продукции.
- •31.География пром и гражданского строит-ва. Новостройки Беларуси.
- •32.Центры деревообработки и производства фанеры, плит, дерев строит конструкций и столярных изделий в Беларуси.
- •33.Факторы размещения и география производства мебели в Беларуси.
- •34.Целлюложно-бумажное производство и издательская дея-ть в Беларуси.
- •35.Текстильное и швейное про-во. Геогр прои-ва тканей, одежды, трикотажных и чулочно-носочных изделий.
- •38.Роль с/х в экономике. Структура и размещение земельных угодий.
- •39.География растениеводства(зерн хоз-ва, картофел, овощи, садоводство, техн культуры).
- •41.Структура и роль лесного хозяйства (лесоводство, сбор грибов и ягод). География лесозагодовок. Охота и разведение дичи. География крупнейших охотничий угодий.
- •42.Сфера услуг.
- •43.Транспорт и связь.Транспортно-коммуникационный каркас. Транспортно-логистическая система.
- •44.География финансовой дея-ти. Банки и банковские системы.
- •8 127 Млрд руб
- •45.География торговли Беларуси. Крупнейшие торговые сети страны.
- •46.Факторы размещения туризма. Туристко-рекреационное районирование. Крупнейшие туристические центры страны.
- •50.Свободные экономические зоны. Совместные и иностранные предприятии на тер Беларуси.
- •51.Брестская область.
- •52.Витебская область.
- •1 198,5 Тыс население, плотность 30/км2
- •53.Гомельская область.
- •54.Гродненская ёбласть.
- •1 052,6 Тыс, плотность 42
- •55.Могилёвская область
- •56.Минская область
- •57.Мiнск – столица Беларуси.Гп.Спец хоз-ва.Пром предприятия.
- •58.Формирование и проблемы развития Минской агломирации.
23.Произвосдство автомобилей, автом техники, судов, ж/д состава, авиатехники, мотоциклов, великов.
Номинальная начисленная среднемесячная заработная плата работников по виду экономической деятельности «Производство транспортных средств и оборудования» в 2013 г. составила 6127,8 тыс. руб. или более 690 долл. США, что на 111 % выше, чем в целом по промышленности. В региональном разрезе лидерство в производстве транспортных средств принадлежит Минску (53,6 %) и Могилёвской области (21,4 %). Наименьший удельный вес в производстве данной продукции принадлежит Гродненской (4,5 %) и Витебской (1,4 %) областям.
Общей тенденцией в производстве транспортных средств и оборудования является снижение объёмов производства традиционных видов продукции (велосипеды, двигатели внутреннего сгорания и т. д.) и увеличение объёмов производства новых видов продукции, не характерных советскому этапу развития страны (троллейбусы, легковые автомобили и т. д.). Производство основных видов транспортных средств и оборудования представлено в таблице 3.
Крупнейшим производителем грузовых автомобилей в республике и на постсоветском пространстве является ОАО «Минский автомобильный завод». Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей и модификаций. Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведётся работа по техническому перевооружению производства. С начала 1990-х гг. на базе ОАО «МАЗ» выпускаются автобусы. Первая модель автобуса (МАЗ-101) была выпущена по лицензии немецкой фирмы Neoplan, однако в дальнейшем от сотрудничества с ней было решено отказаться и все последующие модели автобусов разрабатывались собственным конструкторским бюро предприятия. Качество производимой продукции соответствует всем европейским нормам. В мае 2007 г. ОАО «Минский автомобильный завод» выпустил первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4. С 16 мая 2012 г. ОАО «МАЗ» является управляющей компанией холдинга «БелАвтоМАЗ», в состав которого входит ещё 6 предприятий.
В настоящее время ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» является ведущим промышленным предприятием Республики Беларусь в области производства и капитального ремонта подвижного состава городского электрического транспорта. Общая численность персонала предприятия в 2010 г. составила 1500 чел. В том числе 595 рабочих непосредственно заняты на производстве продукции. В 2012 г. выпущен опытный образец пока единственного в Беларуси автобуса с гибридным приводом. В ходе реализации Государственной научно-технической программы (ГНТП) «Городской электрический транспорт» ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» разработаны и поставлены на производство три поколения троллейбусов с различными техническими параметрами, каждый из которых имеет модификации. Всего в ходе реализации ГНТП «Городской электрический транспорт» изготовлено и реализовано более 1800 троллейбусов различных модификаций и 130 трамваев. Белорусские троллейбусы эксплуатируются в 7 городах Беларуси и 40 городах России, Украины, Латвии, Сербии, Молдовы, Колумбии и Аргентины.
В совокупности эти отрасли выпускают более 13% продукции машиностроения и металлообработки. В качестве крупнейших предприятий здесь можно назвать: ОАО “Амкадор”, объединяющее заводы по производству строительно-дорожной техники; Могилевские заводы “Стромавтолиния” и лифтостроительный; завод “Белкоммунмаш”, успешно освоивший производство троллейбусов и трамваев; Мозырский завод мелиоративных машин; Кохановский завод экскаваторов.
Оборудование для легкой и пищевой промышленности, для общепита и торговли, а также бытовые приборы производят многие машиностроительные предприятия страны. Из специализированных следует отметить ПО “Промшвеймаш” в Орше, ПО “Белорусторгмаш” в Барановичах, НПП “Техномаш” в Бресте, завод торгового машиностроения в Гродно, “Продмаш” в Минске. Наиболее крупные предприятия по производству бытовых приборов — это известные АО “Атлант” и “Белвар” в Минске, АО “Брестгазоаппарат” и электромеханический завод в Бресте, Гомельский завод “Электроаппаратура”, Минский завод “Термопласт”.
Определенное развитие в Беларуси получили и другие отрасли машиностроения: подшипниковая (Минск и Гомель), судостроение и судоремонт (Речица, Пинск, Бобруйск, Гомель и др.). ОАО «Мотовело» (Минский мотоциклетно-велосипедный завод, ММВЗ), также известный как Motovelo Corp. —Минский завод по производству велосипедов, мотоциклов, грузовых мототележек и сопутствующих изделий.
Гомельский вагоностроительный завод, Гомельский электротехнический завод, Завод теплообменного оборудования, Локомотивное Депо Берановичи, Лида, Могил вогоностр завод, ЭТОН ООО.
Авиац ремонтный завод – Барановичи, Завод авиаремонт Минский УП, Островец- произво аэродромной техники - Снегоуборочные машины, источники питания, преобразователи, авиационные топливозаправщики