- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •1.2 Организация погрузочно-разгрузочных работ на местах необщего пользования
- •1.3 Определение суточных грузопотоков и вагонопотоков
- •1.4 Расчет количества передаточных поездов
- •2 Организация технической работы станции ш
- •2.1 Технология обработки поездов по прибытии
- •2.2 Подготовка составов своего формирования к отправлению.
- •2.3 Организация маневровой работы
- •3 Техническое оснащение грузовой станции
- •3.1 Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и определение их количества
- •3.2 Выбор типа и расчет параметров складов станции
- •4 Суточный план-график
- •4.1 Информация о подходе поездов и грузов
- •4.2 Нормирование времени на погрузку, выгрузку вагонов
- •4.4 Грузооборот и вагонооборот подъездных путей
- •4.5 Определение и анализ показателей работы станции и подъездных путей
- •5 Технология работы станции в условиях чрезвычайно ситуации
- •6 Расчет экономического ущерба от возгорания багажного вагона
- •6.1 Расчет экономического ущерба от пожара
- •6.2 Расчет эксплуатационных расходов, вызванных пожаром
- •7 Безопасность жизнедеятельности
- •7.1 Пожарная безопасность при организации перевозок на железнодорожном транспорте
- •7.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности
- •7.3 Выводы
- •Заключение
- •Список использованных источников
4.4 Грузооборот и вагонооборот подъездных путей
На основании выполненных расчетов устанавливают объемы работы каждого подъездного пути: погрузка, выгрузка, грузооборот и вагонооборот.
Грузооборот подъездного пути определяют как сумму прибывших и убывших груженых вагонов по формуле (4.4):
, ваг. (4.4)
Вагонооборот подъездного пути определяется как сумма прибывших и убывших вагонов (груженых и порожних) по формуле (4.5):
ваг. (4.5)
МАКС:
.
.
Промстройкомплектмонтаж:
.
.
НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт:
.
.
Результаты расчетов представим в виде таблицы 4.2.
Таблица 4.2 – Грузо– и вагонооборот подъездных путей
П/П |
nсутпр,ваг |
nсутот,ваг |
Гпп,ваг |
Впп,ваг |
МАКС |
68 |
63 |
131 |
136 |
ПСКМ |
33 |
18 |
51 |
66 |
НАФАПАЛ |
6 |
1 |
7 |
12 |
4.5 Определение и анализ показателей работы станции и подъездных путей
На основании суточного плана графика определяются следующие показатели.
4.6.1 Среднее время нахождения местного вагона на станции
Средний простой местного вагона определим по формуле (4.6):
, (4.6)
где - сумма вагоночасов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки;
- количество местных вагонов обработанных на станции за сутки.
Время нахождения вагонов на станции исчисляется с момента прибытии я до отправления. С местным вагоном на станции может выполняться одна или две грузовых операции. Для расчета суточных затрат вагоно-часов составим таблицу 4.3.
Таблица 4.3 – Суточные затраты вагоно-часов на станции
Время прибытия, ч-мин |
Время отправления ч-мин |
Общее время простоя, ч |
Количество вагонов |
Количнство вагоно-часов под всеми операциями |
18-50 |
11-20 |
16,5 |
34 |
561 |
20-30 |
11-20 |
16,5 |
10 |
165 |
01-30 |
22-10 |
20,66 |
36 |
743,76 |
20-30 |
22-10 |
25,66 |
7 |
179,62 |
06-30 |
00-50 |
18,33 |
12 |
219,96 |
06-30 |
22-10 |
15,66 |
1 |
15,66 |
12-30 |
00-50 |
12,33 |
30 |
369,9 |
ИТОГО |
130 |
2254,9 |
ч.
4.6.2 Средний простой вагонов на подъездных путях
Для определения времени нахождения вагонов на подъездных путях составим таблицу 4.4.
Таблица 4.4 – Суточные затраты вагоно-часов на подъездных путях
Наименование подъездного пути |
Время, ч-мин |
Простой вагонов, час |
Количество вагонов |
Количество вагоно-часов | |
подача |
уборка | ||||
ПО |
20-05 |
0-15 |
4,17 |
9 |
37,53 |
0-40 |
4-40 |
4 |
9 |
36 | |
5-00 |
8-55 |
3,83 |
9 |
34,47 | |
9-25 |
13-20 |
3,83 |
9 |
34,47 | |
14-00 |
17-55 |
3,83 |
9 |
34,47 | |
СТК |
2-40 |
6-20 |
3,67 |
6 |
22,02 |
13-50 |
17-30 |
3,67 |
6 |
22,02 | |
ТГ |
20-10 |
4-30 |
8,33 |
1 |
8,33 |
1-25 |
4-30 |
3,08 |
1 |
3,08 | |
13-55 |
18-20 |
4,42 |
2 |
8,84 | |
Итого по п/п «МАКС» |
61 |
241,23 | |||
Чугун в чушках (Прокат листовой) |
21-45 |
07-55 |
10,08 |
8 |
80,64 |
08-35 |
17-15 |
8,66 |
8 |
69,28 | |
13-50 |
23-30 |
9,66 |
7 |
67,62 | |
Лом |
03-15 |
08-45 |
5.5 |
5 |
27,5 |
13-55 |
18-55 |
5 |
5 |
25 | |
Итого по п/п «Промстройкомплектмонтаж» |
33 |
207,04 | |||
Щебень |
22-15 |
02-45 |
4,5 |
7 |
31,5 |
06-35 |
10-50 |
4,25 |
7 |
29,75 | |
14-35 |
18-50 |
4,25 |
7 |
29,75 | |
Нефть
|
03-55 |
10-00 |
6,08 |
3 |
18,24 |
14-40 |
20-45 |
6,08 |
3 |
18,24 | |
Бензин |
04-00 |
10-05 |
6,08 |
1 |
6,08 |
Итого по п/п НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт |
7 |
42,56 | |||
ИТОГО |
126 |
593,5 |
Средний простой по каждому подъездному пути определяют по формуле (4.7):
, ч. (4.7)
Средний простой на всех подъездных путях станции определяется по формуле (4.8):
, ч. (4.8)
Средний простои по подъездному пути «МАКС»:
ч.
Средний простои по подъездному пути «Промстройкомплектмонтаж»:
ч.
Средний простои по подъездному пути НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт:
ч.
Средний простой на всех подъездных путях:
ч.
4.6.3 Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией
Данный показатель определяется из выражения (4.9):
, ч. (4.9)
.
4.6.4 Коэффициент загрузки маневровых локомотивов
Данный показатель определяется по формуле (4.10):
, (4.10)
где ∑(М*Т) – затраты локомотиво-минут на все операции;
Млокм – количество маневровых локомотивов на станции.
.
Значение данных показателей не идеальны, т.к. при проектировании в дипломном проекте мы рассматривали взаимодействие станции только тремя подъездными путями, и тремя контрагентами, при рассмотрении, всех пользователей подъездных путей данные показатели будут намного лучше.