4 Суточный план-график

4.1 Информация о подходе поездов и грузов

Информационное обеспечение является основой осуществления техноло­гического процесса работы станции и примыкающих к ней подъездных путей. На основе информационной базы составляется план работы станции по рас­формированию и формированию составов; устанавливается очередность пода­чи вагонов к грузовым фронтам; подготавливается рабочая сила и т. д.

Каждая грузовая станция получает и передает грузоотправителю два вида информации: предварительную и точную.

Предварительную информацию станция получает из отделения дороги вместе с заданием на смену. Информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на ближайшие 12 часов.

Инженер информационной группы по четырехчасовым периодам (5-30,9-30,13-30,17-30,21-30,1-30) передает ДСП следую­щую информацию: номер поезда, предполагаемое время прибытия на станцию.

До окончания приема информации из отделения дороги ДСП получает телеграмму-натурный лист (ТГНЛ) на поезда, следующие в адрес станции.

Точная информация поступает на станцию по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ).

ДСП в течение всей смены получает с сортировочной станции информа­цию о времени прибытия на станцию поездов, на которые получена предвари­тельная информация, согласованная с ДСП сортировочной станции, диспетче­ром своего «круга».

Выверив ТГНЛ, ДСП дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительному информированию грузоотправителей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и людей для выполнения операций по приему, обработке и выгрузки вагонов. В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемос-датчик при ДСП ведет «Книгу прибытия и уведомления».

4.2 Нормирование времени на погрузку, выгрузку вагонов

В соответствии со статьей 58 Федерального закона «Устав железнодо­рожного транспорта Российской Федерации», приказом МПС России от 10 но­ября 2003 года №70 был утвержден «Порядок разработки и определения техно­логических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки их из вагонов».

Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования и в договорах на подачу и уборку вагонов.

Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами и пользовате­лями железнодорожного пути не общего пользования при разработке техноло­гического процесса работы грузовой станции, единого технологического процесса работы железнодорожного пути не общего пользования и станции примыкания, а также при определении перерабатывающей способности железнодорожного пути не общего пользования, которая учитывается при приеме заявок грузоотправителей на перевозку грузов в части соответствия погрузочно-выгрузочных возможностям грузополучателей.

В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и не­ общего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции и их максимального совмещения.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом Единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций (ЕНВ).

При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.

Технологическая норма на погрузку и выгрузку t_п(в) определяется по формуле (4.1):

(4.1)

где t_подг - подготовительные операции (снятие пломб или закруток, открыва­ние дверей или люков, установка или снятие заграждения в двер­ном проеме, установка стоек, лотков или мостиков, отбор пробы), мин;

t_гр - собственно погрузка груза в вагон или выгрузка из него посредст­вом механизма, включая необходимое передвижение вагона или механизма, мин;

t_зак - заключительные операции (закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка после выгрузки, закрыва­ние люков, разравнивание погруженного груза), мин;

n - число вагонов в поданной группе;

m - число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.

Затраты времени на отдельные вспомогательные, подготовительные и заключительные операции (такие, как застройка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка стоек и т.п.), выполняемые вручную, устанавливаются фотохронометражем.

Среднее технологическое время на выгрузку и погрузку в целом по железнодорожному пути не общего пользования определяется делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, задействованных в грузовой операции.

Нормы времени на грузовые операции с одной подачей на ТСК станции для различных грузов, кроме контейнеров, можно рассчитать по формуле (4.2):

(4.2)

где m_под – количество вагонов в одной подаче;

Р_ср^ст – средняя статическая нагрузка вагона с данным грузом, т/ваг;

П_экс – эксплуатационная производительность механизма т/ч или конт./ч.

Эксплуатационная производительность механизма определяется по ЕНВ для контейнеров (4.3):

(4.3)

где n_к - среднее число контейнеров в вагоне; для среднетоннажных контей­неров можно принять п_к = 7.

Тарно-штучных, тяжеловесных грузов, универсальных контейнеров, перерабатываемых на местах общего пользования, t_гр рассчитывают отдельно по прибытии, отправлении и сортировке. Для контейнеров следует учитывать грузовые операции с порожними контейнерами.

МАКС (повагонные отправки):

Погрузка:

ч.

ч.

Выгрузка:

ч.

ч.

МАКС (Среднетоннажные контейнеры):

Погрузка:

ч.

ч.

Выгрузка:

ч.

ч.

МАКС (Тяжеловесные грузы):

Погрузка:

ч.

ч.

Выгрузка:

ч.

ч.

Промстройкомплектмонтаж:

Чугун в чушках, выгрузка:

ч.

ч.

Лом, выгрузка:

ч.

ч.

Прокат листовой, погрузка:

ч.

ч.

Технологические нормы на налив и слив для всей одновременно подан­ной партии цистерн и полувагонов в местах налива и слива не должны превы­шать:

- для налива:

а) в пунктах механизированного налива независимо от рода груза и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов - 2 ч;

б) в пунктах немеханизированного налива независимо от рода груза для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей - 3 ч;

- для слива:

а) в пунктах механизированного слива для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей - 2 ч;

б) в пунктах немеханизированного слива для цистерн, имеющих четыре, и более осей - 4 ч.

Пунктами механизированного налива и слива считаются пункты, где на­лив цистерн производится из резервуаров под действием собственной силы тя­жести груза или при помощи насосов с механическим приводом, а слив из цис­терн производится при помощи таких же насосов или через нижнее сливное от­верстие цистерн под действием собственной силы тяжести груза.

Пунктом немеханизированного налива и слива считаются пункты, где на­лив и слив 1рузов производится ручными насосами.

В случае затруднения слива вязких и застывающих грузов и необходимости их разогрева в холодный период года технологические нормы устанавливаются с учетом дополнительного времени и приведены в «Методических указаниях МПС №70». Необходимость увеличения технологических норм на слив вязких и застывающих грузов в каждом отдельном случае определяется перевозчиком совместно с грузополучателем на основе представляемых последним данных о физико-химических свойствах грузов, о времени нахождения их в пути следования и температурных условиях, а также о применяемых способах слива и производительности технологичес­кого оборудования.

3. Организация погрузочно-разгрузочных работ

Грузовые операции на станции Ф выполняются на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станции.

Подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования производится по уведомлению, передаваемому приемосдатчиком груза ответственным представителям предприятий по телефону. Лица, ответственные за получение уведомлений на предприятиях, назначаются приказом руководителя предприятия. Уведомления регистрируются в Книге уведомлений формы ГУ-2 с указанием времени передачи и фамилии лица, получившего уведомление. Уведомление передается не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов на места погрузки и выгрузки грузов.

Подача вагонов на железнодорожные путь необщего пользования ООО «Макс», ПСФ «ПСКМ», ООО «Нафапал-Нефтехимпродукт» производится локомотивом станции Ф.

На каждую подачу вагонов приемосдатчик груза станции Ф заводит памятку формы ГУ-45, в которой указывается время фактической подачи вагонов.

Основными задачами организации погрузочно-разгрузочных работ являются: максимальное ускорение оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, максимальное использование грузоподъемности вагонов, обеспечение сохранности вагонов и грузов при полном соблюдении безопасности движения поездов.

На железнодорожных путях необщего пользования все погрузочно-разгрузочные операции выполняются силами и средствами грузоотправителями и грузополучателями.

Взаимоотношения между владельцами и контрагентами регулируются соответствующими договорами. В договорах обуславливаются места приема и сдачи вагонов, места погрузки и выгрузки вагонов, нормы времени на грузовые операции, ответственные лица за использование вагонов.

Наличие и расстановка рабочей силы и механизмов на железнодорожных путях необщего пользования должны обеспечивать производство погрузки и выгрузки вагонов в сроки, соответствующие нормам.

Подготовительно-заключительные операции при погрузке и выгрузке грузов (установка стоек, закрытие люков, очистка вагонов после выгрузки и т.п.) должны быть организованы так, чтобы связанный с этими операциями простой вагонов был минимальный.

Выполнение операций по погрузке вагонов кранами может производиться только при исправном состоянии всех устройств управления, тормозов и сигналов крана, достаточно освещенной рабочей зоны и возможности полного и удобного ее обзора из кабины крана. Захватные приспособления и стропы должны быть исправны.

При погрузке грузов на открытый подвижной состав отправитель обязан разместить и закрепить груз в полном соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов ЦМ-943. Невыполнение этих требований или отклонение от них могут привести к опасным последствиям – смещению или развалу груза, выходу его за габарит, сдвигу груза и даже его падению на железнодорожный путь.

Ответственность за соблюдение Технических условий погрузки и крепления груза и правильность применения реквизитов несут мастера погрузки.

В товарной конторе имеется список лиц, ответственных за погрузку и крепление груза и их росписи. Лица, ответственные за погрузку и крепление груза, периодически (1 раз в 2 года) испытываются в комиссии ДЦС в знании Технических условий погрузки и крепления груза.

При погрузке груза следует соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность грузов при перевозке, а так же рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов.

Отправители должны строго руководствоваться Техническими условиями погрузки и крепления грузов, правилами перевозок отдельных видов грузов, техническими нормами загрузки вагонов и установленными сроками погрузки и выгрузки.

Погрузка и крепление грузов, непредусмотренных Техническими условиями, должны соответствовать чертежам, утвержденным в установленном порядке в отделении дороги. Груз, погруженный на открытый подвижной состав, не должен выходить за пределы габарита погрузки.

Соблюдение требований Технических условий удостоверяется записью на обратной стороне накладной: «Груз размещен и закреплен согласно главе… Технических условий правильно» и подписью грузоотправителя с указанием занимаемой должности, даты и № акта.

О готовности вагонов к сдаче ответственные представители железнодорожных путей необщего пользования извещают приемосдатчика груза станции Ф письменным уведомлением.

Приемо-сдаточные операции по сдаче вагонов с железнодорожных путей необщего пользования производятся на фронтах погрузки и выгрузки предприятий, кроме предприятий ООО «Макс», ООО «НГХК» где приемо-сдаточные операции производятся на выставочном пути.

Приемосдаточные операции при передаче вагонов с железнодорожных путей необщего пользования проводятся с целью определения технического и коммерческого состояния вагонов, сохранности и правильности погрузки груза.

При приеме порожних вагонов после выгрузки приемосдатчик груза проверяет:

• полноту выгрузки и очистку вагона грузополучателем от остатков груза и мусора;

• снятие реквизитов крепления;

• закрепление бортов платформ, закрытие дверей и люков вагона;

• очистку загрязненной наружной поверхности цистерн, протирку до ясной видимости знаков трафаретов на котле и раме, закрытие крышки сливного прибора цистерны.

При приеме груженых вагонов приемосдатчик груза проверяет наружным осмотром:

• правильность размещения и крепления груза в полном соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления груза;

• соответствие номера вагона данным, указанным в накладной, а также массы груза по данным накладной грузоподъемности вагона;

• исправность кузова, закрытие люков вагона;

• наличие запорно-пломбировочных устройств согласно Правилам перевозок груза и отметкам в накладной;

• число мест на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

• наличие предохранительной маркировки на лесных грузах, погруженных в полувагоны, если указанные грузы предъявлены к перевозке без «шапки» с обрешечиванием.

Вместе с осмотром вагона и груза приемосдатчик груза обязан проверить правильность оформления отправителем накладной в части наименования груза, его массы и способа определения, наличие и соответствие знаков опасности и других данных о загруженном вагоне, предусмотренных Правилами перевозок грузов.

Убедившись в соблюдении грузоотправителем всех требований Правил перевозок грузов, относящихся к перевозке данного груза, приемосдатчик груза составляет вагонный лист и указывает время приема вагонов в памятке приемосдатчика формы ГУ-45 .

При обнаружении коммерческого брака в принимаемых груженых вагонах, а также при обнаружении остатков груза и мусора в вагонах, сдаваемых после выгрузки, вагоны с ответственного простоя железнодорожного пути необщего пользования не снимаются до устранения брака или очистки вагона и разделки габарита на путях. Снятие этих вагонов с простоя железнодорожного пути необщего пользования производится после повторного уведомления о готовности вагонов. Вывод вагонов производится локомотивом железной дороги.