4.3.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка г-д
Nнал = (1440-120)*0,94/Jпак
пп/сутки
Потребная пропускная способность на двухпутном участке Г-Д.
Nпотр= 37·1,15+2,0·6+3,5·2 = 62 пар поездов.
Средний интервал между поездами:
,
мин
Диаграммы наличной и потребной пропускных способностей участков Г-З и Г-Д приведены на рисунках 7 и 8.
4.4 Составление графика движения поезда
4.4.1 Исходные данные
Исходные данные приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 – Исходные данные для составления графика движения поездов
|
Расстояние участка, км |
Время хода |
Скорость хода, км/ч |
Интерв. скрещ., мин. |
Интервал неодноврем. приб., мин. |
Интервал попут. приб. |
Интервал попут. отправ., мин. |
Интервал пакета | ||||
|
неч., мин. |
чет., мин. | ||||||||||
|
участ. |
длина |
гр. |
пасс. | ||||||||
|
Г-З | |||||||||||
|
Г-у |
16 |
21 |
21 |
45
|
60 |
1
|
3 |
10 |
10 |
10 | |
|
у-ф |
18 |
24 |
24 | ||||||||
|
ф-х |
18 |
24 |
24 | ||||||||
|
х-ч |
16 |
21 |
21 | ||||||||
|
ч-ш |
18 |
24 |
24 | ||||||||
|
ш-ц |
16 |
21 |
21 | ||||||||
|
ц-З |
17 |
23 |
23 | ||||||||
|
Г-Д | |||||||||||
|
Д-т |
21 |
28 |
28 |
45 |
60 |
1 |
3 |
10 |
10 |
10 | |
|
т-с |
21 |
28 |
28 | ||||||||
|
с-р |
19 |
25 |
25 | ||||||||
|
р-п |
20 |
27 |
27 | ||||||||
|
п-о |
21 |
28 |
28 | ||||||||
|
о-н |
18 |
24 |
24 | ||||||||
|
н-м |
18 |
24 |
24 | ||||||||
|
м-л |
19 |
25 |
25 | ||||||||
|
л-к |
18 |
24 |
24 | ||||||||
|
к-и |
20 |
27 |
27 | ||||||||
|
и-Г |
20 |
27 |
27 | ||||||||
4.4.2 Последовательность прокладки поездов
Пассажирские поезда на графике движения поездов прокладываются с учётом удовлетворения пассажирских перевозок, а так же необходимо учитывать время суток в которое прибывают и отправляются поезда.
Местные поезда прокладываются утром и вечером с учётом времени рабочего дня населения. Пассажирские поезда являются первыми по приоритетности при прокладке. В порядке приоритетности они делятся на: пассажирские скоростные, пассажирские скорые, пассажирские всех других наименований, почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские, людские.
Остальные пассажирские поезда на графике прокладываются равномерно в течении суток. Как правило отправляются вечером, а прибывают утром, для удобства пассажиров.
Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении. По приоритетности грузовые поезда назначаются после людских. Все грузовые поезда на графике движения должны прокладываться равномерно, с учётом всех межпоездных интервалов. Сборные поезда всегда пропускают в одно и тоже время с учётом местных условий для обеспечения равномерной погрузки и выгрузки местных вагонов на участке.