2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений, сущность которого заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается только в чётном направлении. Для оставшегося вагонопотока составляется таблица 2.3.

Таблица 2.3 - Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в

чётном направлении.

на из	Б	В В-Г	Г, Г-З, Г-Д	З	Ж	Д	Е
А	40	185	102	30	16	6	10
Б		189	100	65	-	50	16
В			328	160	100	109	130
Г-В, Г, Г-Д, Д, Е				178	56
Г-В, Г, Г-З, З, Ж						305	206
З, Г-З					120
Д, Г-Д							45

Оптимальный план формирования приведён на схеме 1.

3 Организация местной работы на участках отделения

Под местной работой понимается организация и управление погрузкой, выгрузкой, подачей, уборкой, формированием и расформированием местных поездов и отдельных групп вагонов. Местная работа выполняется коллективами работников магистрального транспорта и подъездных путей, т.е. ее успех зависит от слаженной работы на основе Единого технологического процесса (ЕТП) и в этом контакте ее трудность и особенность.

Организация местных вагонопотоков должна обеспечить:

• ускорение развоза и уборки местных вагонов;

• наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

• выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• согласованность в работе станций, участков и подъездных путей.

Расчет оптимального варианта плана формирования поездов в районе местной работы включает:

• выделение участковых назначений;

• проверку целесообразности включения участкового вагонопотока в сборные поезда;

• технико-экономическую оценку назначения на промежуточные станции вывозных поездов;

• оценку эффективности назначения сборно-участковых поездов.

Вагоны с местным грузом и порожние на участковые и грузовые станции доставляют маршрутами, сквозными и участковыми поездами. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращении сборные, вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорной станции

Для заданного участка Г-В, Г-З, Г-Д, по таблице 1 , определяются общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений. Согласно заданию составляется таблицы, где указывается погрузка и выгрузка по каждой опорной станции в процентах и вагонах.

Таблица 3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям

участка В-Г.

Промежуточные ст.	Погрузка			Выгрузка			Баланс
	Чет.	Неч	Всего	Чет.	Неч.	Всего	+	-
ж	25	12	37	37	46	83	46	-
д	25	11	36	37	45	82	46	-
в	20	11	31	37	45	82	51	-
а	20	11	31	36	45	82	50	-
Итого	90	45	135	147	181	328	193	-

Таблица 3.2 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям

участка Г - Д.

Промежуточные ст.	Погрузка			Выгрузка			Баланс
	Чет.	Неч	Всего	Чет.	Неч.	Всего	+	-
к	4	15	19	30	8	38	19	-
м	4	15	19	30	7	37	18	-
о	4	14	18	30	7	37	19	-
р	4	14	18	30	7	37	19	-
т	4	14	18	30	7	37	19	-
Итого	20	72	92	150	36	186	94	-

Таблица 3.3 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка Г - З.

Промежуточные ст.	Погрузка			Выгрузка			Баланс
	Чет.	Неч	Всего	Чет.	Неч.	Всего	+	-
ф	12	17	29	70	12	82	53	-
ч	12	17	29	69	12	81	52	-
ц	11	16	27	69	12	81	54	-
Итого	35	50	85	208	36	244	159	-

На основании таблиц строятся диаграммы постанционных вагонопотоков рис. 3.1, 3.2 и 3.3- рисунок 5. А также график движения сборных поездов на двухпутном участке Г-Д.