4.2 Расчет станционных интервалов

4.2.1 Интервал скрещения

Интервал скрещения _с – минимальное время с момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или прибытия на нее поезда встречного направления.

№	Операции	Прод., мин.
1 2 3 4	Контроль проследования 2002 Приготовление маршрута 2001 Открытие выходного 2001 Восприятие и отправление	0,5 0,1 0,05 0,05
5	Общая продолжительность	0,7

Интервал скрещения принимаем равным – 1 мин.

4.2.2 Интервал неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений _нп – минимальное время с момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или прибытия на нее поезда встречного направления.

L_расч = l_n + l_торм + l_горл + l_воспр = 14*54 +1000 + 300 +50 = 2106 м.

L_расч – расчетное расстояние;

l_n – длина поезда;

l_торм – длина тормозного пути (800-1200);

l_горл – длина горловины(300);

l_воспр – длина восприятия.

t_просл = 0,06 L_расч / V_ход = 0,06 *2106 / 45 = 2,8 мин.

№ пп	Операции	Прод., мин	0 1 2 3 4
1	Контроль прибытия 2001	0,3
2	Приготовление маршрута 2002	0,1
3	Открытие четного входного	0,05
4	Проследование 2002 Lрасч	2,25
5	Контроль проследования2002	0,1
6	Общая продолжительность	2,8

Интервал неодновременного прибытия принимаем равным – 3 мин.

4.2.3 Интервал попутного прибытия

Интервалом попутного прибытия называется минимальный промежуток времени, от момента прибытия одного поезда, до момента прибытия поезда следующего в том же направлении. Минимальное значение этого интервала равно времени следования поездов в пакете при АБ, (τ_пп = 10 мин).

4.2.4 Интервал попутного отправления

Интервалом попутного отправления называется минимальный промежуток времени, с момента отправления одного поезда, до момента отправления поезда следующего в том же направлении. Минимальное значение этого интервала равно времени следования поездов в пакете при АБ, (τ_пп = 10 мин).

4.2.5 Интервал в пакете

Два или несколько поездов следующих друг за другом в одном направлении называются пакетом.

В зависимости от устройства автоматики расстояние между поездами будет различным и время между поездами в пакете.

L_бу= 1200 ÷ 3000 м

При следовании поездов пакетом необходимо чтобы локомотивная бригада вслед идущего поезда следовала “на зелёный под зелёный”.

В соответствии с инструкциями МПС различают следующие схемы, разграничивающие поезда при езде в пакете:

1. Езда “на зелёный под зелёный”. Считается нормальной схемой и не требует торможения и снижения скорости;

2. Езда “на зелёный под жёлтый”;

3. Езда “на жёлтый под красный”.

В курсовом проекте принимаем схему, разграничивающую поезда при езде в пакете - “на зелёный под зелёный”

Она задаётся в графике движения поездов и величина интервала в пакете равна:

J_пак =0,06*l_расч /V_ход =0,06*( L_бу¹+ L_бу²+ L_бу³ + L_п)/ V_ход,,мин

где L_бу¹,L_бу²,L_бу³ - соответственно длины блок-участков ;

l_расч-расчётная длина, удовлетворяющая условию;

L_п - длина поезда;

V_ход - ходовая скорость.

J_пак =0,06*( 2000+2500+1500+765)/40 = 9,02 = 10 мин